Sabemos que eScooter va a contar con una velocidad máxima de 45 km/h, ideal para aquellos jóvenes que aún no cuenten con la posibilidad de acceder al carnet, y una autonomía de 100 quilómetros. Ahora asimismo se ha dado a conocer que el cuerpo del scooter será de acero y aluminio, ofertando un segundo asiento que va a poder ocultarse bajo el primero cuando no lo usemos. Nos referimos a una variante híbrida o híbrida enchufable como la que vemos en las imágenes. E.U. sí cuenta con esta versión, pero no aquí. Es de esperar que a partir del año que viene ya podamos gozar de la combinación de un motor de gasolina con otro eléctrico, que hoy en día ofrece un consumo urbano de 5,6 litros a los 100 kilómetros. El toque lo cierto es que fue bastante sutil, mas la mala suerte se cebó con los de Maranello. Leclerc destrozó su suspensión delantera izquierda al paso que Vettel pinchó la trasera derecha, cuyos restos fueron golpeando el fondo plano del Ferrari hasta destruírlo y obligar a Vettel a parar el vehículo.
Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
Por el momento, CUPRA ha desvelado una evolución del prototipo en el que ahora encontramos un frontal rediseñado y más disgustado que deja patente la mano de CUPRA con nervios más marcados y un nuevo parachoques que ya incluye detalles en color cobre, como el resto de la gama de la marca. Bollinger es una joven startup neoyorquina que ha nacido con el objetivo de desarrollar nuevos vehículos eléctricos de batería. Durante el día de ayer, la marca organizó un acontecimiento en la ciudad de Nueva York (Estados Unidos) para presentar al público y los medios, su primer modelo de producción. El Bollinger B1. Estamos frente a un genuino todoterreno 100 por ciento eléctrico que va a llegar en 2019. Diseño único y distinguido, atractivísimo visualmente. Interior de calidad superior con respecto a lo conocido en Kia (salvo leves detalles), con buenos ajustes y materiales. Postura de conducción más deportiva de lo que cabria aguardar. Buena contestación de todas las mecánicas, mueven al Stinger con mucha soltura y sorprende su comportamiento, en especial en el circuito, siempre con reacciones seguras cuando superamos el límite. Tracción total eficaz y tracción trasera entretenida. Consumos aparentemente proporcionados aun a ritmo elevado (aunque habrá que esperar a hacer una prueba de larga duración). Buen coste con mucho equipamiento si lo equiparamos con los premium, y con algunos de ellos no se lleva tantísima diferencia.
Para poner orden en la pista los responsables del torneo establecen una serie de categorías que se fundamentan en la relación peso/potencia con la meta de compensar las prestaciones de los coches y de eso, pocos saben más que Francesc Gutiérrez, que ha logrado que un cajón de sastre como el CER, sea un torneo bastante equilibrado. No va a ser simple satisfacer a todos. Seguro que llega el del 911 Turbo que desea ganar a todos y que no entiende que un pequeño y ligero Lotus Elan puede ser más rápido en ciertos circuitos. En total hay previstas ocho categorías distintas: Clásicos; Vehículos Turismo y GT Tradicionales con homologación hasta 31/12/84 (Incluido). Automóviles Sport Prototipo con homologación hasta 31/12/1977 (incluido). Y OPEN CLASSIC; con Vehículos Turismo o provenientes de Copas monomarca, con homologación FIA o RFEdA del 01/01/85 hasta 31/12/1992 (incluido). Automóviles Turismos denominados Superturismos (Clase 2 FIA de 1992 hasta 1997 (incluido). Vehículos GT con homologación FIA o RFEdA del 01/01/85 hasta 31/12/1993 (incluido) vamos, otro cajón de sastre que va a ser otro gran espectáculo y en el que vale casi cualquier cosa. La filosofía es exactamente la misma que ha hecho triunfar al CER, ¿Quieres correr? Pues ven y ya veremos en qué categoría te metemos, pero corres.
Depende del tamaño del neumático y de cuántos cambiemos el importe de la carga de la tarjeta
En estos días arranca la comercialización en México del nuevo Cupra Formentor VZ, un modelo fundamental para la firma de España en ese país. Por el momento se ofertará con la motorización más potente de la actualidad pero algo más adelante se van a ofrecer otras opciones alternativas. Hasta el próximo mes no se desvelará por completo el Hyundai Azera y vamos a poder comprobar si sostiene la versión híbrida con la que cuenta la presente generación. Va a estar a la venta a fines de año en Corea del Sur. Fue en 1991 cuando el equipo ruso encaró por vez primera la prueba, todavía sin su azul corporativo integrado en la casaca, con unas unidades de 3 ejes y con un jovencísimo Chagin que apenas contaba con 19 años. Ni el intento del Golpe de Estado en Moscú, ni la desaparición de la factoría pasto de las llamas, ni los abundantes abandonos pudieron frenarles. Sería en 1996 cuando lograrían finalizar su primera Dakar, exactamente el de su primera victoria. Debería pasar otro quinquenio para conseguir el segundo triunfo y desde ahí, la última etapa de la carrera en el continente negro fue un dominio concluyente de la armada rusa.
Es verdad que lo único de lo que puede flaquear el Hyundai IONIQ Eléctrico es en la autonomía, ya que pese a ser un lanzamiento parcialmente reciente, está bastante tras los turismos eléctricos que llegan al mercado. En sus entrañas se encuentra una batería de 28 kWh que le permite homologar una autonomía de 280 quilómetros. Su motor, que lanza una potencia de 120 CV, es clave para que el IONIQ Eléctrico sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y lograr una velocidad máxima de 165 km/h. Estas ayudas se dan en función de la autonomía que tengan los vehículos: 2.000 euros si recorren entre 15 y 40 kilómetros, 4.000 euros para una autonomía de entre 40 y 90 quilómetros y 6.000 euros para los que recorran más de 90 kilómetros. En el caso de los autobuses, se pone un peldaño en 15.000 euros para los automóviles con autonomía de hasta 60 kilómetros.
Berlinas segmentos d, e y f
Gracias a la hoja de ruta de nuevos lanzamientos que MercedesBenz lanzó en el mes de octubre del año pasado, sabemos que los modelos de la gama Smart, el fortwo y el forfour van a ser sometidos a un lavado de cara que llegará al mercado a finales de este año. Pesa unos 1.800 kg (de media). Tanto las versiones RWD como AWD cargan un tanto más de peso en el eje delantero (5354/4746), pero la distribución es cercana al 50 por ciento . En cuanto a capacidades tiene 298 litros de maletero y un depósito de 68 litros. La autonomía máxima está en torno a los 750 km. Ahora bien, si te aburre el hecho de tener que estar toqueteando todo el rato para lograr el setting adecuado, puedes memorizarlo y pulsar ciertos botones configurables del volante. Además de esto, el C63 S incorpora una nueva instrumentación completamente digital, afín a la que montan otros modelos nuevos de Mercedes, con una cantidad de información brutal y toda clase de gráficas chulas.
Aquí bajo el capó nos encontramos con el sistema híbrido enchufable de PSA, que hemos probado en varias ocasiones, como en nuestra prueba del Peugeot 508 Hybrid, la prueba del Citroën C5 Aircross Hybrid. Esto es de esta manera en la versión más básica, pero aquí contamos con el tope de gama, que monta un sistema idéntico al del Opel Grandland X Hybrid4, con tracción total. En el modo Race, donde el control de estabilidad se desconecta y el escape está siempre y en toda circunstancia con la válvula abierta, el vehículo se percibe muy vivo de reacciones. Quizá demasiado, cuando menos al principio. Como ocurre en el normal, el sistema de cuatro ruedas directrices hace que las siguientes giren a través de unos actuadores electrónicos hasta los 2,7 grados en dirección contraria a las delanteras a baja velocidad, y hasta 1 grado en la misma dirección a ritmos más altos.
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Con solo verlo queda claro que la estética va a ser uno de los puntos más señalados de este Audi S5 Coupé. El frontal es afín al resto de versiones y asimismo al de otros modelos de la marca. La parrilla Singleframe es la protagonista con ese entramado tan llamativo y el marco en negro. En verdad, esta unidad lleva el bulto de estilo negro para teñir de ese color otros detalles como las inserciones, retrovisores o bien marcos de las ventanillas. Los faros rasgados son led y tienen tecnología láser opcionalmente, algo que puede añadir por primera vez
Fuera del asfalto es muy similar al Jeep Renegade Trailhawk. Va maravillosamente por pistas de tierra, en especial con firme no muy roto. La suspensión trabaja con pulcritud y ofrece una capacidad de tracción, filtrado de baches y confort de marcha superior a la de un TT usual, sin topes a compresión o crujidos en la carrocería. Tener WiFi en el vehículo ya no está reservado a los vehículos más costosos del mercado. Opel OnStar sirve como punto de acceso 4G hasta a siete dispositivos (móviles, tablets) que se encuentran dentro o alrededor del vehículo. Habrá que pagarlo a, pero no tendrá límite de datos, algo realmente interesante. Todos y cada uno de los entresijos del sistema se integran en el sistema eléctrico de tu Opel y cuenta con una antena exterior y otra interior para prosperar la cobertura.
Al lado de la resistencia a la rodadura, y asimismo con una clasificación por letras de la A a la G, encontramos la adherencia en superficie mojada. Para que te hagas una idea, haciendo un paralelismo entre los valores que establece el reglamento para clasificar a un neumático con una u otra letra con los metros que tarda un vehículo en parar desde 85 km/h sobre asfalto mojado, el mejor neumático, con clasificación A, necesitaría unos 18 metros menos para detenerse que un neumático con clasificación G. No es línea, mas puedes considerar que cada letra que bajes desde la A, supone unos 3 ó 4 metros de incremento en distancia de parada sobre suelo mojado en la situación descrita. Una interpretación de estas cifras podría servir de orientación: los neumáticos buenos en seguridad estarían de la letra A a la letra C. Con las letras E y D estarían los que obtendrían una calificación media, y una nota F o G en este apartado es para pensarlo bien antes de adquirirlos.