Te hemos dado múltiples motivos por los que la adquisición del diésel sí sería una gran idea. Pero también hay muchas razones de peso para no adquirir un diésel. Y algunas de las más esenciales son las relacionadas con la inseguridad que rodea al gasóleo. Tras el escándalo del Dieselgate el combustible ha pasado al punto de mira público, que lo empieza a considerar contaminante y perjudicial para la salud. Aunque sus emisiones de CO2 son contenidas, los óxidos de ázoe generados en su combustión son dañinos, especialmente en ambientes urbanos y en altas concentraciones. Considero imprescindible llevar un control pormenorizado de cuánto hemos consumido por depósito, siempre llenando y apuntando los kilómetros. De esa forma vamos a saber de qué manera han influido los distintos factores en el consumo, como hallar más atascos o salir de casa con 10 minutos más de margen. Si no somos conscientes del derroche, no vamos a poder tomar acciones correctivas.
Equipamiento destacado: Encendido automático de faros, Control de velocidad, Limitador de velocidad, Bluetooth, Asistente de mantenimiento de carril, Freno de estacionamiento eléctrico, Start/Stop automático, Volante multifunción, Llantas de aleación (16). A los primeros cotilleos que charlaban de una aparente falta de fiabilidad, que se puede comprender dado lo experimental de cada componente del Valkyrie como es el caso de su V12 Cosworth de 11.000 rpm, ahora se suman unos problemas económicos a raíz del COVID 19 y una aparente complejidad para conducir el coche. Charlar de cancelación del proyecto a estas alturas del desarrollo del Valkyrie podría sonar a locura, más aún teniendo presente que charlamos de un modelo halo destinado servir de laboratorio, crear imagen de marca y sobre todo ofrecer una altísima rentabilidad. No obstante no debemos descartar nada.
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El corazón de la bestia Ferrari 488 Pista sigue siendo el motor del año en 2016 y 2017. Charlamos del impresionante 3.9 V8 Biturbo, que ha sido modificado hasta la saciedad y no solo a fin de que consiga pasar de 670 a 720 CV de potencia, convirtiéndose así en el V8 más potente de toda la historia de Ferrari. Su sistema multimedia tiene una buena contestación, es muy fluido e intuitivo, no cabe la posibilidad de perderse entre sus submenús o bien no encontrar lo que estemos buscando. La pantalla de 8 pulgadas ya es una vieja conocida, es exactamente la misma que conocimos en el i30 o bien en el Kona, si bien con una revisión de sus menús para ponerla al día. El aumento en ventas de los vehículos de mecánicas opciones alternativas es indiscutible. De hecho, en los dos últimos meses de este 2018, su cuota ha sido notable en el caso de los vehículos, llegando casi a un 10 por ciento en el mes de septiembre. Y aunque esta subida está algo deformada por la llegada del nuevo estándar de homologación WLTP, lo cierto es que, en lo que llevamos de año, las matriculaciones de vehículos híbridos y eléctricos han supuesto un 41 por ciento más con relación a 2017.
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Sobre el peldaño básico que constituye el Laredo, el Limited agrega el equipamiento concreto de esta versión complementando o reemplazando el básico. La gama como podemos ver va articulada a base de peldaños de equipamiento, veamos el equipamiento auxiliar del Limited. Probablemente sólo tienen libre un chasis, mas aún de esta forma podían haberse turnado al menos un día. Si Ferrari quería dar imagen de refuerzo a Massa, lo están logrando. No se si será positivísimo para el equipo, mas de este modo hacen. Yo habría puesto al volante desde el primero de los días al conduzco que todos saben que con el tiempo será el número 1 del equipo.
Del Audi Q3 ya se aceptan pedidos y la versión más accesible es el Q3 2.0 TDI de 140 CV con tracción delantera y cambio manual que se queda por debajo de los 30.000 euros. El coste para la versión tope de gama, el Q3 2.0 TFSI de 211 CV con tracción quattro y cambio S tronic de 7 marchas está en 42.750 euros. El Skoda Rapid en acabado Active es un coche muy básico, lleva las carcasas de los retrovisores y los tiradores de las puertas en color negro, los paragolpes en color de la carrocería, la parrilla niquelada y unas llantas de chapa de 15 pulgadas calzadas con neumáticos en medidas 185/60 R15. En mi opinión, los cambios más significativos y llamativos se dan en la trasera, dónde el coche evoluciona radicalmente en comparación con modelo anterior. Las precedentes ópticas de formas prácticamente cuadrada, han dejado paso a unas considerablemente más afinadas con diseño finísimo en posición horizontal.
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Resulta cómodo de conducir en ciudad y sus motores son solventes en carretera (aunque la dirección es demasiado asistida, concebida para la urbe) y no da demasiada confianza al alcanzar velocidades altas. La gama mecánica, de gasolina, la conforman tres propulsores de 69, 87 y 101 CV. En la plaza central tienes menos agobio, mas hay que pagar a por el reposacabezas central. ¡Menos mal que es el Titanium! Para estaturas superiores a 1,80 metros se queda corto, pero de ahí hacia abajo se tiene una buena economía espacial, y la situación de los reposacabezas es más ergonómica. Pueden plegarse cuando no se utilicen. Con los cambios, el Kia Optima GT ahora posee una postura de conducción más dinámica y un habitáculo más espacioso y confortable que da mayor espacio para la cabeza, los hombros y las piernas en las plazas traseras, así como un maletero mayor que alcanza los 510 litros. No es de los mejores del segmento y tiene unas formas bastante irregulares ( de la culpa la tiene su deportiva línea), pero se sitúa cerca de los referentes, cuenta con doble fondo compartimentado, raíles deslizantes escamoteables y con los asientos abatidos 40/20/40 alcanza los 1.686 litros. El portón es inteligente y tiene apertura y cierre eléctricos, mas en este caso no existe la posibilidad de montar una rueda de repuesto de urgencia.
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En el interior se nota algo más, puesto que adopta las últimas tecnologías de la marca. El sistema multimedia puede ir ligado a una pantalla de hasta 9,2 pulgadas y la instrumentación puede ser digital con el Volkswagen Digital Cockpit. Asimismo hay cambios en las tapicerías y recubrimientos, mientras que pierde el reloj analógico central que tenía su antecesor y gana más espacio para objetos. En términos de habitabilidad no hay alteraciones apreciables. En confort la dotación es del mismo modo rica, contando con climatizador automático, sistema de sonido con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión siguiente, bluetooth, puerto USB, control por voz, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, llantas de aleación de 18 pulgadas, volante multifunción forrado en piel, ordenador de viaje, asiento siguiente abatible por s, retrovisores eléctricos, etcétera
Su apellido es GSe ElektroMOD, y al revés que los nuevos Renault 5 o bien el Peugeot eLegend, no es un vehículo moderno. De verdad, es un restomod basado en el Opel Manta de primera generación. Un restomod es un vehículo en el que se combina restauración y modificación son turismos como los Porsche 911 de Singer o bien los Toyota FJ40 de The FJ Company. Opel ha decidido rendir un homenaje a prototipos eléctricos como el Opel Elektro GT, basado en el Opel GT, electrizando y modernizando uno de sus coupé más icónicos.
La lista de modelos probados es extensa y afecta a 19 marcas. Los analistas de ADAC explican que podría haber considerablemente más modelos con el mismo inconveniente, si bien de momento no han sido capaces de probar que se puedan piratear con la misma sencillez. De todos los modelos de arranque sin llave probados, sólo hay uno que se salve… parcialmente. Cada componente de la nueva línea de Hella ha sido concebido para que los fabricantes tengan la máxima libertad en el diseño de sus nuevos vehículos. Se ha conseguido gracias a un sistema modular que deja efectuar varias configuraciones personalizadas.
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El Honda Jazz XRoad va a estar libre con el motor de gasolina 1.3 iVTEC de 102 CV de potencia, y con cambio manual, o bien de variador continuo (CVT). Asimismo va a contar con llantas de aleación de 16 pulgadas y alfombrillas específicas. Ahora bien, lo que no está tan claro aún es qué procesos se proseguirán para integrar la tecnología, y sobre todo, de qué manera afectará al costo de los vehículos. Vamos a detenernos en una de las piezas claves del sistema, el lidar (Laser Imaging Detection and Ranging) y en el fabricante Velodyne, para conocer de qué forma es posible reducir su coste (a de su tamaño) de los 85.000 a los 8.000 dólares americanos, con una evolución bautizada como Velodyne Puck.
No he de ser el único (la verdad, me tranquiliza), por el hecho de que en el último restyling del Outback, de hace apenas unos meses, se tocó bien poco del vehículo. Mide 15 mm más de largo que el Subaru Outback 2009 que reemplaza,debido a que cambia el paragolpes delantero. La longitud total se queda así en 4,79 metros, con una distancia entre ejes grande, de 2,74 metros, lo que nos adelanta un interior muy amplio. Cada vez hay mayor oferta, de factoría, de coches compatibles con GLP o bien GNC. Hay que evaluarlos. Pueden costarnos prácticamente lo mismo que un Diesel y a partir de ahí ahorrar con cada depósito. Y su mantenimiento es más económico, pues es de gasolina. La de gas requiere supervisión a intervalos de 30.000 a 70.000 kilómetros por norma general.
