En el momento en que nos notifican que tenemos una multa de tráfico hay que distinguir múltiples fases o instantes en lo que se refiere al pago de la misma. Un primer instante es el que nos permite el pago bonificado del 50 por ciento, se produce cuando nos avisan la demanda, donde generalmente nos conceden 20 días para realizar dicho pago. Evidentemente en esta fase nos ofrecen una posibilidad de aprovechar la reducción sobre el importe total, mas para ello hay que abonar esa mitad del importe, sin posibilidad de fraccionar más esa cantidad. Recordemos que el pago bonificado implica renunciar a formular alegaciones y ejercer el derecho de defensa, puesto que, se admiten plenamente los hechos. El 5ix, única variante libre, contaba también con 2 diferenciales, el situado al salir del cambio y otro en el eje trasero. El primero de ellos repartía inicialmente un 36 por cien del par libre cara el eje delantero y el 64 por ciento sobrante al trasero, mientras que el segundo distribuía el par entre las ruedas del tren posterior. Mas merced a la regulación electrónica de los mismos esta distribución podía cambiar en función de las necesidades. Más tarde el diferencial electrohidráulico trasero daría paso a un sistema que actuaba sobre los frenos de dicho tren, emulando el funcionamiento de un diferencial.
Subarú presentó el trezia, un monovolumen que llegará a España motor
Volkswagen esta terca en transformar sus motores W12 en los mejores doce cilindros del mercado. Tras examinar las claves de Volkswagen para defender el uso de los motores W, lo que está claro es que este movimiento responde más a un razonamiento de imagen de marca que de auténtica superioridad técnica. Aun de esta manera, Volkswagen reafirma su apuesta desvelando la última evolución del motor W12 en forma de 6.0 W12 TSI TwinTurbo, añadiendo que estamos frente al 12 cilindros más ahorrador de su segmento y que ha sido desarrollado para poder aguantar el uso offroad haciendo un guiño al Bentley Bentayga. Citroën ha apostado por 2 diésel, el eHDi de 92 CV (solo libre con cambio ETG6) y el nuevo BlueHDi de 100 CV, de consumos muy bajos (3,1 litros/100 quilómetros). La motorización de gasolina es el VTi de 82 CV. La versión con cambio automático ETG va a contar con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Todas y cada una de las versiones del Citroën C4 Cactus están exentas del impuesto de matriculación. La edición primer aniversario del Infiniti Q50 es aplicable tanto a las versiones 2.2d, que equipan el bloque diésel de 4 tubos e inyección directa de 170 CV asociado a un cambio manual de 6 relaciones o automático de doble embrague de 7 relaciones, para el potente sistema híbrido del 3.5 Hybrid que combina un bloque gasolina V6 con un motor eléctrico cuya potencia conjunta suman 364 CV con la citada transmisión automática en su versión de tracción trasera o integral Intelligent AllWheel Drive.
BMW serie 3 diésel en jaén de segunda mano
El proyecto Nueva Francia Industrial del vehículo que gaste 2 l de comburente cada 100 km y tenga un precio accesible da nuevos pasos. Renault ya ha sentado las bases de una tecnología híbrida enchufable (PHEV) que dejaría cumplir sobradamente esos objetivos sobre un modelo de gran difusión. De momento se halla en fase de investigación, a falta de recibir la luz verde para una posible entrada en producción dentro de 4 años. El Eolab es el primer paso cara este género de modelos. De esta manera, la precedente pantalla de siete pulgadas la pertrecha sin sobreprecio el segundo acabado Feel, mientras que el base no la incluye de serie. Este display se nutre del sistema Citroën Connect Radio y también es compatible con Apple Carplay y Android Auto.
Los Civic de la generación actual emplean suspensión trasera de barra de torsión con amortiguadores y muelles helicoidales. Lo más probable es que se trate de un sistema electrónico que regule la fuerza de los amortiguadores. En el momento de cambiarlos, van a costar más que los del Civic de 5 puertas, eso me da. De todas formas, no va a ser la única apuesta híbrida enchufable de la marca. La marca ha confirmado que habrá otras variantes asociadas a un motor de combustión de gasolina y en la gama actual del Clase C ya está el Mercedes C 200 de 184 CV con un sistema microhíbrido de 48V. Teniendo en cuenta que este cuesta 44.500 euros, el nuevo MercedesBenz C 300 tendrá un coste bastante superior.
Repartidos por todo el habitáculo existen muchos huecos portaobjetos, algunos de ellos grandes y prácticos. La guantera, por servirnos de un ejemplo, está compartimentada y tiene una buena capacidad (imagen), y los huecos de cada una de las puertas permiten colocar botellas de 1,5 y 1,0 litros, respectivamente (imagen de la puerta delantera e imagen de la puerta trasera). Además de esto, por delante de la palanca de cambios hay otro hueco con fondo de goma al lado de dos tomas USB y una entrada ayudar (imagen) y entre los dos asientos hay dos posavasos con una cortinilla retráctil (imagen). Hace unas semanas se presentó el Toyota Yaris Cross como una pieza importante en la ofensiva de la marca japonesa en el segmento SUV. El Yaris Cross vendrá a ocupar una postura importante en el mercado BSUV para quienes procuren un concepto más pequeño y menos radical que el CHR.
Jueves 19 de marzo de 2020, 08:00
Cerca del ecuador de la prueba se hundió la opción de Alfa Romeo y un tanto la de Ferrari. Los dos Alfa se retiraban en sucesión y el Ferrari caía a 2 vueltas. Eso colocaba al Cunningham en tercera situación a tres vueltas del líder y al Jaguar de Whitehead y Stewart a 4 en 4ª situación. Mientras Moss y Walker venían remontando y ya eran quintos a 5 vueltas. Por su tamaño (4.768 mm de largo, 1.884 mm de ancho y 1.658 mm de alto), Ford lo sitúa entre los turismos familiares como por servirnos de un ejemplo el Ford Mondeo y los monovolúmenes grandes como el Ford Galaxy. Comparado al resto de contendientes del mercado, el SMax es de los mejores monovolúmenes ya que tiene unos acabados de enorme calidad, un equipamiento opcional como el de turismos de precio más alto, por su puesto de conducción y por sus cualidades activas.
El volante es bastante cómodo, si bien no tuvimos la ocasión de probar el automático, la situación donde van puestos los botones del cambio secuencial parece considerablemente más natural que la del Korando que probamos hace unos meses. El tacto del volante de cuero es bastante satisfactorio, aunque el de plástico asimismo lo probamos y el tacto no era nada malo, si no fuese por el verano español yo afirmaría que el cuero sería prescindible en el volante. Solo se puede ajustar en altura, no en profundidad. La versión de acceso está fijada por la terminación Easy. Pese a ocupar dicho puesto, cuenta con un equipamiento de serie bastante completo. Entre otros elementos dispone de aire acondicionado manual, volante graduable en altura, airbags frontales, asiento trasero abatible 60/40, sistema Follow Me Home, anclajes Isofix y ABS. Por ella, si lo pensamos, han pasado todos y cada uno de los grandes. De Caracciola, Nuvolari, Rosemeyer, o bien Chiron a Fangio, Ascari, Hill, Clark, Stewart, Lauda, Prost, Senna, Schumacher, Alonso, Vettel, Hamilton. Y la lista es mucho más larga. En este circuito aún puedes ir a una curva que sigue teniendo el mismo radio, exactamente la misma inclinación, la misma escapatoria que tenía en 1929, pero hoy, sin recurrir al pasado. El decorado ha mutado. La esencia prosigue impertérrita al paso del tiempo. Porque Mónaco ha evolucionado, en buena medida en busca de más seguridad, pero hay cosas que no pueden mudarse. Como por ejemplo el bache al salir de la curva del Casino, que obliga a los pilotos a retorcer su trazada para evitar tocar con el fondo del coche, mientras que tratan de controlar el sobreviraje repentino que les lanza contra las barreras. Bache, a propósito, que no les engañen: nunca se ha querido eliminar ni tratan de quitarlo cada año, pues se provoca por la confluencia de una calle que viene por la izquierda.