Salir de la parabólica acelerando a fondo por la larga recta de Estoril, ir subiendo una tras otra las marchas y ver de qué manera el velocímetro llega a marcar algo más de 250 km/h es un ejercicio adictivo. Estaría todo el día haciéndolo, mas solo iban a ser unas vueltas con lo que había que aprovecharlas. Con un motor V8 de 6.2 que ofrece 707 CV, el Jeep Grand Cherokee Trackhawk es un genuino dragster. Al volante, lo más atractivo es la suavidad, la progresividad de la aceleración y la sensación de control además del ruido. El rugido de su motor es incomparable, ya que se trata de una mezcla de timbres metálicos de la propia mecánica, una base grave proveniente de la admisión y un tremendo rugido del escape, con notas graves y profundas que cambian a un timbre más agudo mas no más intenso a medida que el motor sube de forma rápida de vueltas. Es tan adictivo que no puedes dejar de salir dando gas a fondo en cada semóforo.
El Porsche 718 Cayman GT4 padecerá una genuina vuelta de tuerca con la entrada en escena de una versión que ofrecerá un mayor nivel de exclusividad y, sobre todo, de radicalidad. El proceso de desarrollo del nuevo Porsche 718 Cayman GT4 RS sigue adelante. Una vez más, un ejemplar de este futuro lanzamiento de Porsche ha sido fotografiado a plena luz del día. Y con todo lujo de detalles. Pueden mejorar el producto rediseñando ese alerón trasero, retocando el sistema de frenos y haciendo algunas correcciones en el equipamiento del básico, por que si nos adquirimos un TypeR y no vivimos en una región de tiempo suave, en verano nos vamos a cocer vivos, y que absolutamente nadie olvide que el pomo del cambio abrasa al coger calor. Que no tenga radioCD se le puede perdonar por que el motor es como una orquesta en sí.
El nuevo KIA Niro se estrenará a finales de año, mas va a llegar en primavera de 2022. La marca ofrecerá una selección de motores de gasolina y diésel con tecnología de 48 Voltios, y dos versiones de movilidad sostenible, híbrida e híbrida enchufable, con cambio manual y automático iMT. La opción eléctrica será de nueva generación, un futuro EV. Los motivos para este regalo han sido, seguramente, la buena acogida que ha tenido CUPRA en sus 3 primeros años de vida, mejorando la percepción de SEAT en diferentes mercados y consiguiendo un alto margen por cada vehículo vendido, sin olvidar lo atrayente del proyecto, con unas cifras de desarrollo sobresalientes: las ventas aumentaron un 75 por ciento en 2019 y un 11 por ciento en 2020, pese a la pandemia.
Vídeo de la entrevista al diseñador
La primera de ellas se presentó en 1975 con el código de identificación E21 y contaba con elementos innovadores como la consola central dirigida cara el conductor y carente de protuberancias o bien piezas duras que supusieran un inconveniente para la seguridad, algo que ha inspirado al resto de modelos de BMW a lo largo de décadas. Los diésel se basan en el bloque 1.5 BlueHDI que podrán tener 75 CV (caja de cambios manual de 5 velocidades), 100 CV (sin o bien con Start & Stop y con el cambio manual) o bien 130 CV (con cambio manual de 6 velocidades o bien el automático EAT8). Opcionalmente se ofrece el Advanced Grip Control, para los que quieran hacer alguna incursión fuera del asfalto con sus modos y el control de descenso de pendientes. Más adelante va a llegar una variante con tracción total.
Los cambios en el exterior son más notorios en la frontal que en la posterior. Los faros, el parachoques y la reja de ventilación delantera son diferentes (imagen). En la trasera hay un parachoques con pequeñas variaciones (imagen). El arco lateral que conforma la estructura del techo ahora se puede seleccionar asimismo en color negro (además de plateado y marrón), hay 2 tonalidades nuevas de pintura para la carrocería (Marrón Guaranja y el Rojo Erythrée), dos nuevas llantas de 19 pulgadas de diámetro y tres nuevas pegatinas para la carrocería. En el interior también hay pequeños cambios, como la posibilidad de escoger más combinaciones de tapicerías y nuevos revestimientos para ciertas piezas.
Y por último, un B3 que capacitara a conducir coches de cualquier potencia, con una velocidad máxima autorizada superior (que habría que consensuar), con experiencia en el carnet B2, tras pasar un riguroso examen teorético y práctico, superando necesariamente un curso de conducción avanzada, deportiva y segura. Los futbolistas del Atlético de Madrid han podido probar todos y cada uno de los modelos de la gama de VW en las diferentes pruebas dispuestas para cada uno de ellos. Así, por poner un ejemplo, los VW Touareg y Tiguan han sido los protagonistas en el circuito de 4×4 en el que había que superar rampas y diferentes obstáculos por los que los SUV alemanes pasan sin el mayor problema.
Hyundai kona eléctrico 2021, revitalizado
Y una vez en las pistas de Audi Driving Experience, además de pasarlo bomba con vehículos de última generación como la gama Quattro de altas posibilidades (en una mañana irás más tiempo de costado que en tu vida como conductor), vas a mejorar tu seguridad al volante y vas a aprender a identificar sensaciones, a antici y a reaccionar ayudándote de los cambios de peso del coche. Porque podrás pensar que eres un enorme conductor, pero un curso de este género es una auténtica cura de humildad: en la primera curva de la primera prueba, acabarás con el coche mirando justo al lugar contrario al que habías intentado dirigirlo.
En lo que se refiere al interior, podemos ver dos grandes áreas ovaladas donde se concentra la información. En la central del salpicadero ofrece una pantalla de 10 pulgadas, al paso que el cuadro de instrumentos es digital. Bajo la pantalla central se hallan los mandos de la climatización y más abajo la palanca de cambios, en un caso así una rueda con 3 situaciones (R, N y D) para escoger la marcha. La próxima variante con costo conocido corresponde al nivel de equipamiento intermedio GTLine, con 228 CV de potencia al eje siguiente y 77,4 kWh bárbaros de batería para una autonomía de 475 km, todo ello por 55.050 €. En cuanto a la dotación incluida, agrega una serie de elementos estéticos, tanto interiores como exteriores, que le proporcionan una imagen más deportiva y asientos mixtos en piel y ante con memoria para el del conductor.
Un primer elemento a tomar en consideración es que los componentes mecánicos del Jetta Hybrid están tomados de forma directa de la cadena de producción: motor 1.4TSI y caja de cambios DSG de 7 marchas con embragues en seco; aun las relaciones internas son exactamente las mismas que en el Polo Blue GT, si bien los conjuntos finales son distintos. En lo que se refiere al motor, corresponde a la vieja familia EA111 (bloque de hierro y escape por delante), con turbo y compresor en acción simultánea o individual. Al contrario en los Toyota y Lexus se usa una versión especial de su 1.8 atmosférico de aluminio, con índice de compresión muy alto (13:1), falseado por una distribución de ciclo Atkinson. Y en cuanto a la transmisión, se ha desarrollado un sofisticado cambio de variador progresivo por piñones deslizantes de talla cónicohelicoidal, cuyo desarrollo máximo preciso es difícil de saber, pero que a punta de gas y en terreno conveniente supera de largo los 60 km/h. Sí se sabe que a 120 km/h estabilizados en llano corresponde a 55 km/h; curiosamente, exactamente el mismo desarrollo que el Jetta Hybrid en su 7ª marcha.
Toyota, desaparecida en combate
La gama del Honda HRV estará escalonada en 3 equipamientos: Comfort, Elegance y Executive. Ya en el primero contamos con climatizador, freno de emergencia en urbe, control de crucero y espejos térmicos. Muchas personas identifican la junta de la trócola con la junta de la culata por ser precisamente eso, una junta, y por ser extremadamente cara su avería, ya que suele venir dada por un sobrecalentamiento del motor que termina gripando el motor. Tras esta comparación solo queda que mismos hagais las conclusiones de quién se llevaría el gato al agua. ¿Apostaríais por la potencia bárbara del americano o preferiríais la elegancia y el estilo de los europeos en detrimento de los caballos? Suspensiones a, la enorme potencia libre juega asimismo su baza en esa sorprendente agilidad. El sistema híbrido enchufable combina un motor de tres litros y 363 CV con un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 13,6 kWh, y añade 102 CV a la potencia total libre. Mas aún más importante que esos 102 CV es la disponibilidad inmediata de todo el par motor de la unidad eléctrica desde el preciso instante en que apretamos el acelerador, lo que hace que prácticamente sea indiferente la marcha en que vayamos para localizar una aceleración notable.
A inicios de este mes, se presentaba el reportaje de Porsche y Michelin llamado We Are Racers, donde, como si de una premonición se tratase, se presentaba así: Le Mans es una carrera contra el tiempo, los elementos, el tráfico. Se trata de combatir contra muchos contrincantes en la pista. Para nosotros, ganar no es solo llegar primero, es salir de la pista a sabiendas de que no podrías haberlo hecho mejor. No va solo de quilómetros, de velocidad, de un segundo. Se trata de un estado de ánimo. Porsche terminó ganando la fiera batalla en el asfalto, no sin superar antes todo tipo de obstáculos, lluvia, y accidentes. Mitsubishi ha logrado que el ASX sea más atrayente gracias a los nuevos cambios. Con su nuevo diseño el pequeño SUV seguirá ampliando su número de compradores, y no me extraña. Su habitabilidad es muy buena, su equipamiento es adecuado, y su funcionalidad está fuera de toda duda. El comportamiento por otra parte se muestra bueno, priorizando el confort por encima de el resto cosas. Y finalmente el coste. Hoy cuesta encontrar un rival para este nipón. Si sumamos todo el conjunto es lógico que el ASX se transforme en una elección poco a poco más frecuente.
Viernes 26 de julio de 2019, 13:55
Fue en 2017 cuando llegó al mercado la carrocería station wagon del Fiat Tipo, uno de los familiares sólidos más económicos y que pudimos conocer en su lanzamiento. Cuatro años después desembarca en los concesionarios el Fiat Tipo Station Wagon 2021, la puesta al día de aquel modelo, con costes desde 12.820 euros (incluidos descuentos). En lo que se refiere a Audi, marca dominadora en Le Mans durante este siglo veintiuno, todos esperaban su reacción ayudados por la experiencia del equipo. Los R18 del año vigente no parecían rapidísimos en adiestramientos rodaron a unos 3 segundos del mejor Porsche, y había miedo a las lluvias pronosticadas pues el vehículo parecía perder algo de desempeño con mucha agua, pero los 50.000 quilómetros de ensayos acumulados podían ser definitivos. Su baza, sin duda, sería la robustez; mas al final eso tampoco funcionó. Mas sin ningún género de dudas el detalle más singular del interior de esta edición especial del Audi TT es que podrá pedirse de forma opcional sin los dos asientos traseros (recuerda que solo se ofrecerá con carrocería Coupé). En su sitio aparece una barra de refuerzo trasversal fabricada en fibra de carbono, la cual incrementa la rigidez torsional a la vez que permite ahorrar 16 kilogramos de peso.
Movilidad sustentable
El sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en la consola central. Su funcionamiento es fluido y también intuitivo, mas el navegador nos jugó una mala pasada en un par de ocasiones. Por debajo los mandos de la climatización, que están resueltos de una forma muy original con una lupa móvil. La calidad de este modelo no es mala y la tela que recubre el salpicadero da un toque curioso, mas seguimos viendo algunos plásticos duros menos agradables. Al fin y a la postre, se aprecia que este modelo com plataforma y ciertos elementos con el Renault Twingo.
Por todo ello estoy seguro de que Jenson Button no tiene ese status extraoficial de estrella mundial de la F1. Sus logros los logró a fuego lento, pasó años sin pena ni gloria mediática pese a que su talento y habilidades se conocían en el mundillo. Reconozco personalmente mi falta de fe en Jenson Button en sus años anteriores a Brawn GP, cuando pasó de promesa a bluff eclipsado por otras estrellas más rápidas. Y eclipsado por la promesa de Lewis Hamilton.
Los asientos delanteros tienen un relleno muy duro, tanto en la zona del respaldo como en la banqueta, y pueden resultar algo molestos si se está sentado mucho rato. El del conductor se regula en altura. El respaldo de los traseros puede colocarse con 2 inclinaciones posibles. Se vende Mercedes clase Y también coupe 220cdi 170cv automático, 120.000km certificados, asientos en cuero y lona, navegador, luces automáticas, control y limitador de velocidad, llantas en 17, tiempo bi zona, etcétera etcétera. Se entrega revisado con cambio de aceite y filtros.
