Fernando Alonso, que llega a Monza cargado de optimismo, nos da las explicaciones técnicas de las exigencias del trazado italiano para los monoplazas: El circuito de Monza no se semeja a ninguno del resto trazados del Mundial; en él todo depende de la velocidad. En Monza las sensaciones con el coche son diferentes, ya que va más ligero y, para ser franco, no siempre y en todo momento bajo control. Esto es debido a que la aerodinámica busca el menor efecto suelo para alcanzar la mayor velocidad posible Los alerones que usamos son los más ligeros de todo el año. Además, va a haber cosas en los vehículos que solo se usan en Monza. Además de poco efecto suelo, para Monza hay que buscar una buena estabilidad en los frenos y un equilibrio mecánico bueno para sostener la adherencia en las curvas que se pierde con la aerodinámica concreta para este trazado. Para confirmar lo de los alerones, no hay más que mirar la fotografía correspondiente a la configuración del Renault del año pasado en Monza (la elegí por eso, básicamente), con un papel de fumar como alerón trasero. Siguiente puntualización: gozar conduciendo no es homónimo de conducir bien, ni conducir veloz, ni conducir seguro. Hay tuercebotas, pisapedales y afines que van por ahí tan contentos al volante, aunque su actuación pudiese ponerle los pelos de punta a un genuino buen conductor. E inclusive hay conductores que son veloces y seguros, pero muy bruscos, o bien bastos, así sea en el manejo o en la trazada; mas disfrutan esparciendo a diestro y siniestro, aunque no sean exactamente un caso de elegancia al volante. Y ha llegado el instante de iniciar con las autocitas; sobre lo que en este momento tratamos (conducir bien), recomiendo a los lectores más insaciables que vayan en el blog a la antepenúltima entrada de Junio de 2010 (ya ha llovido desde ese momento), titulada Conducir bien y conducción eficiente; mas para los más apacibles, reproduzco algunos parágrafos de dicho blog post, y también de otros artículos míos publicados en distintos medios de Motorpress.
¿Son representativos los consumos homologados?
Un dato que merece mención a es la inclusión de un volante que no es redondo, sino más bien achatado por su inferior. No me gustó en el primer turismo que lo probé (si no recuerdo mal, la precedente generación GTI del Golf) y ha seguido sin ser santo de mi devoción en todos y cada uno de los modelos en los que ha sido montado incluyendo el Audi R8. Con una situación de las manos y un apoyo para exactamente las mismas que son perfectos online recta o bien curvas de radio amplio, la circulación a ritmo elevado por carreteras viradas obliga a girar el volante apoyándose en la zona achatada, produciendo con ello una extraña sensación en la que, si el ritmo es realmente fuerte y las curvas de reducido giro y muy seguidas, puede llevar a determinadas dificultades de conducción. La favorable estética de este diseño cuando menos a mi modo de ver creo que no justifica su presencia en ningún deportivo. Como decíamos, la polémica ha venido por su diseño exterior. Lo cierto es que mantiene la esencia y la filosofía del modelo, mas el frontal cambia sensiblemente. Indudablemente, lo que más llama la atención es la nueva parrilla con 2 riñones de dimensiones algo exageradas, una fórmula tomada de forma directa del BMW X7. Ahora están aglutinados en una pieza y la superficie total ha crecido en un 50 por ciento . Además de esto se trata de una reja con control activo que se marcha abriendo o cerrando en función a las necesidades.
Anterior y horarios del rally de portugal del wrc 2021
Se trata de cifras propias de un deportivo, aunque se alejan de las prestaciones que ofrecen las versiones Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S, todas y cada una ellas con mayor potencia, dos motores (uno por eje) y, por ende, tracción integral. Sin embargo, conforme Porsche, incluye nuevos elementos introducidos en el resto de las variaciones (por desempeño) del Taycan, con las mejoras realizadas para 2021. Es el caso de Plug & Charge, que facilita una carga cómoda, más automatizada y sin necesidad de usar una aplicación móvil o tarjetas de autentificación para realizar los pagos por la energía eléctrica consumida en el cargador. Tampoco conocemos aún la lista completa de equipamiento que tendrá en cada versión, mas con lo que os hemos avanzado no es suficiente para hacer comparaciones con sus competidores en las versiones más equipadas. En lo que se refiere a motorizaciones, está en la media de lo que se estila en segmento A hoy día. A esto tenemos que sumar otros elementos como el diferencial de deslizamiento limitado mecánico con precarga y enfriamiento separado, ejes de transmisión singularmente fabricados para la competición o el techo efectuado en carbono. Se está trabajando también en un paquete de actualización para aumentar el desempeño hasta los 450 CV, la potencia que tenía la edición limitada.
Reducir poco a poco la velocidad evitando tocar el freno
No puedo olvidarme de los 2 grandes triunfadores del fin de semana. El primero, Volkswagen. El equipo alemán se llevo el doblete del rally y del torneo, consiguiendo los títulos de pilotos y marcas en su regreso al Mundial de Rallyes. Un equipo sin fisuras, con un número uno muy definido y con un presupuesto y un interés por la categoría que sólo les deja proseguirse medrando. No hubo problemas de fiabilidad y por consiguiente, no hubo opciones para sus rivales. Incluso, Jost Capito ha demostrado tener bien atada la situación de la gente que está a sus órdenes, sin precisar sepultar a sus pilotos tras cada fallo o sin reconocer los méritos de cada uno. Y diciendo esto último ya sabéis a quién me refiero. Esta edición lleva consigo un buen número de mejoras estéticas y visuales a los RC350, RC300h y RC300 F Sport en el país nipón. En el apartado visual, el modelo cuenta con una parrilla en color negro refulgente, que se rodea de un marco también en color oscuro. Entre los demás elementos señalados que incorpora, tenemos unas llantas de aluminio en 19 pulgadas, o las tapas de los retrovisores y las salidas de escape en color negro. Además de esto, el RC Coupé Emotional Ash asimismo gana las luces Full LED Trinocular en la zona delantera de serie. Establecer una línea de inversión públicoprivada de alto impacto para desarrollar en España nuevas tecnologías de baterías para vehículos eléctricos. Respaldar el desarrollo del pacto del gobierno con el ámbito de la automoción para facilitar su transformación y potenciación, de forma sostenible. Poner en marcha un esquema de ayudas económicas para el vehículo eléctrico, estable e ininterrumpido, eludiendo con lo que las ventas se concentren en momentos determinados o bien queden paralizadas hasta la aprobación de nuevas ayudas, como sucede hoy día.
