La cooperación a nivel global entre la Cruz Roja y Land Rover se desarrolla desde hace más de 60 años. Además de esto, en todos y cada uno de los países donde Land Rover está presente, la compañía coopera con la delegación de Cruz Roja de ese país a nivel local. La novedad es el motor 1.8 diésel, pero Mazda prevé que el grueso de ventas lo copen los gasolina, y más específicamente el propulsor 2.0 SkyactivG de 121 CV. Ofrece posibilidades parejas al diésel, aunque al carecer de turbo tiene menos fuerza a bajo régimen y es necesario llevarlo a la zona alta del cuentarrevoluciones para que dé lo mejor de sí. Su respuesta es muy suave y su consumo resulta razonable: 6,2 L/100 km. Sale 400 euros más económico que el diésel. El acceso es sencillo a la delantera, mas bastante incómodo a las plazas posteriores. Pese a ello estamos frente a un habitáculo mínimamente amplio con 4 plazas y, aunque la fila posterior se ha adelantado 2 centímetros para prosperar la seguridad y la rigidez estructural, os puedo asegurar que en ambas plazas se puede viajar de manera cómoda a lo largo de cientos de kilómetros si no eres excesivamente alto (hasta 1,80 metros más o menos). Eso sí, los respaldos son bastante verticales. Está pensado para acceder a puntos hostiles, es decir, que más que un vehículo recreativo es un vehículo de guerra con propulsión a chorro capaz de circular a 48 km/h en el agua, llevando a 6 personas gracias a sus 300 caballos de potencia. Con una flotilla que te adquieras puedes ir a invadir la isla de Perejil.
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Esta última tiene los días contados, literalmente. Su concesionaria, Aumar, ya ha enviado a los ayuntamientos de Sevilla una carta en la que confirma que el 1 de enero de 2020 finaliza su contrato concesional y pasa a manos del Estado. Conforme los matemáticos, el 66 es un número abundante, pues la suma de sus factores es mayor que el propio número. Exactamente en qué cosas se fijan estos muchachos. Parece que se les va la olla, mas no, afirman cosas muy interesantes. Así ha sucedido con la entrega de fauna en senda de esta semana. Como afirmó Mark Twain, un hombre con una idea nueva es un ido hasta el momento en que la idea triunfa. No sé si triunfará la propuesta de Josep Camós, mas de insensatez tiene poco.
Renault firmó un inicio de carrera prometedor en SpaFrancorchamps. Jolyon Palmer alcanzó la séptima posición tras eludir los toques iniciales y Kevin Magnussen se posición a su estela en lo que eran las mejores posiciones de ambos a lo largo de toda la temporada. No obstante, el buen hacer de los dos pilotos quedaba eclipsado en la quinta vuelta cuando Magnussen perdía el control del RS16 y también impactaba a alta velocidad contra las protecciones exteriores del Raidillon. El fuerte accidente terminaba con un periodo de bandera roja en términos deportivos, mientras que Magnussen era trasladado al centro médico como señala el protocolo. En lo que se refiere al motor del A 200, se trata de una de las primicias del sólido germano, puesto que es un nuevo 4 cilindros de 1,3 litros 1.332 centímetros cúbicos exactamente que, dotado de inyección directa y turbo, genera nada menos que 163 CV. Y cuando se asocia al cambio automático 7GDCT de doble embrague y funcionamiento estupendo por velocidad y suavidad, esta nueva mecánica desarrollada en colaboración con Renault incorpora un sistema de desactivación temporal de tubos los dos centrales que marcha con discreción para ahorrar. No es un motor singularmente silencioso suena algo ‘tosco’ al apresurar fuertemente, pero empuja realmente bien, permite unas notables prestaciones en carretera de 80 a 120 km/h en solo 6 segundos y gasta verdaderamente poco en la práctica: 6,6 l/100 km reales, en frente de los 5,3 homologados.
Para todos los que si bien llevando bajo el capó un motor V10 5.2 Biturbo de 580 CV no lo veían con buenos ojos para unas tandas en circuito (les aconsejo que vean a Tiff Needell en Paul Ricard) el próximo salón de París va a ser el escenario de la presentación del Audi RS6 en versión berlina, como a todos les gusta. El primer motor que deseé probar fue el 1.4 Turbo de 140 CV, un equilibrio perfecto para el Opel Astra 5 puertas. Lo cierto es que no semeja un motor con turbo, es muy lineal y no se aprecia tirón alguno a ciertas revoluciones. Si haces pocos quilómetros a tu coche, deseas un buen costo para tu seguro, mas sin renunciar a tener las mejores coberturas, puedes lograr lo que buscas. Mas sólo si tienes un turismo apacible un término acuñado por Next Auto que viene a definir a un vehículo que se usa poco y, normalmente, con cierta tranquilidad. Para que te hagas una idea el target de los 6.000 clientes del servicio actuales de Next Auto responden mayoritariamente a estos tres tipos de público.
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El Ferrari 488 GTB supone un punto de inflexión para la firma del cavallino rampante, ya que con él pone fin a la era de los motores atmosféricos y comienza la de los motores V8 sobrealimentados. Heredero del Ferrari 308 GTB, quien 40 años atrás comenzó el uso de este género de mecánicas, el nuevo 488 GTB viene pertrechado con un V8 turbo de 3.902 cc capaz de desarrollar una potencia de 670 caballos a 8.000 rpm y un par máximo de 760 Nm. Para los que piensen que la pérdida del V12 supondría una merma en sus posibilidades están equivocados, ya que la nueva fiera de Maranello es capaz de apresurar de cero a 100 km/h en tan solo 3 segundos alcanzando una velocidad máxima de 330km/h. Para colmo, su consumo medio es de 11.4 l/100 km, con lo que el ahorro de combustible con respecto al 458 Italia (13,3 l /100 Km) es superior. Practicidad A pesar de no ser un modelo demasiado extenso , el V40 cuenta con bastantes huecos por el interior, con guanteras en las 4 puertas si bien no muy grandes, bolsas tras los respaldos, huecos suficientes en la consola central, otro con tapa a la izquierda del volante y una guantera primordial no demasiado extensa pero sí dividida en diferentes compartimentos. El motor 3.4 litros de 6 cilindros en línea fue reconstruido a lo largo de un periodo de 5 meses y medio, y se decidió incrementar tenuemente sus cifras (46 CV adicionales), pasando de los 182 CV del original a 228 CV. Además de determinados refuerzos para aguantar largas jornadas en circuito, asimismo se ha instalado un nuevo sistema de escape de 2 salidas, en vez de la salida única original.
En el resto del planeta
En el Porsche no resulta tan evidente la utilización de materiales ligeros, aunque su carrocería es una inteligente fusión de aceros de alta resistencia y aluminio aparte de que, como en el Lotus, asimismo se eliminan los asientos traseros. No podemos considerar al GT3 un peso pesado con una cifra declarada de 1.413 kg, mas lo cierto es que al final pesa 114 kg más que el GT430. Lo que nos propone Dacia con este prototipo es una mezcla de soluciones según el lado por el que lo miremos. Si lo vemos desde el lado del conductor, vamos a estar en frente de un coupe de formas diferentes, con una sola puerta para el conductor y unas formas más deportivas.
En la esquina opuesta, también con cierto retrogusto italiano, nos encontrábamos múltiples Lamborghini, desde Gallardo hasta Murciélago y Aventador, éste último de color naranja y también uno de los coches más retratados de la noche. Una pena que el Zonda estuviese a su lado. Le birlaba mucho estrellato. Como cada temporada, la clasificación para el Gran Premio de Mónaco es uno de los momentos estelares de la época. El año pasado, el fuerte accidente sufrido por Sergio Pérez robó del protagonismo. En la jornada de el día de hoy, el mexicano ha vuelto a ser protagonista negativo. Perez sufría un accidente a lo largo de la Q1 que provocaba la aparición de la bandera roja y le impedía conseguir un buen resultado en las calles de Montecarlo.
El trofeo de la Copa del Rey de fútbol está ya en Sevilla gracias a Seat, que lo ha trasladado en un Arona TGI con un coste de poco más de 21 euros. La Copa (pesa 9 kilos y mide 78 cm de altura) recorrió en el maletero del vehículo de gas natural los 595 quilómetros que separan la capital de España y Sevilla y el traslado sirvió a la marca para revisar el ahorro en comburente y emisiones que supone viajar con un vehículo de esta clase. Específicamente, se gastaron 30 euros menos que lo que supondría efectuar el mismo recorrido con un turismo de gasolina. Si todavía no es suficiente, está libre una cubierta de motor de fibra de carbono y un montón de elementos para el habitáculo, como volante M Performance envuelto de alcántara con cubierta de fibra de carbono, alfombras específicas, levas de cambio de carbono o pomo del selector del cambio, también en carbono.