No es el más antiguo, pero el Circuito de Suzuka, ubicado en la Prefectura de Mie, cuenta con muchos jalones del deporte del motor, así como la famosa batalla de Senna y Prost en el Gran Premio de 1989. Unas 18 curvas y un recorrido de 5,8 km componen la trayectoria de este autódromo, un recinto en el que se celebra anualmente el Gran Premio de Japón de la Fórmula 1. Hoy día, Suzuka es usado por la marca Honda para probar sus automóviles. A pesar de que Márquez ha rodado con una Honda RC213VS en Barna y Portimao con buenas sensaciones, la revisión realizada 15 semanas tras la cirugía por seudoartrosis infectada del húmero derecho ha llevado al equipo médico dirigido por Samuel Antuña e Ignacio Roger de Oña a recomendar la número 93 que no retorna a los circuitos de una forma tan inmediata, ya que la decisión contraria pone en riesgo la consolidación ósea del húmero. Dada esta perspectiva, Marc Márquez ha optado por no estar en Losail y proseguirá trabajando para poder estar lo antes posible encima de su MotoGP en las mejores condiciones físicas posibles.
Se trata de una especie de trompeta de un metro de largo, desarrollada en un material muy liviano, en tanto que aseguran que pesa tan solo un kilogramo y medio. El dispositivo debutará el próximo día miércoles en el turismo de Nico Rosberg. También tiene una nueva llave del vehículo del tipo navaja, el sistema que la marca llama lane change, un dispositivo que deja con un leve toque sobre la palanca de la luz direccional, producir una serie de 5 destellos intermitentes consecutivos. El más rápido de la gama, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos. El que está por debajo haría el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y el 0 a 200 km/h en 10,6 segundos. Ambos tiene una velocidad máxima de 260 km/h. La autonomía asciende hasta los 450 kilómetros en el Taycan Turbo, al tiempo que se reduce a 412 quilómetros en el Taycan Turbo S. Eso es gracias un factor de vital relevancia.
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Para el propio Hamilton parece que hay una perfecta explicación para dicha diferencia. El nuevo alerón trasero de Jenson Button ha marcado una gran diferencia con el resto y según el vencedor del mundo de Fórmula 1 de 2008 este elemento aerodinámico le daría hasta 4 decimas de ventaja solo en la recta tras Eau Rouge. Vamos a ver si con esta desventaja Lewis es capaz de prosperar la séptima posición desde la que saldrá en unas horas. Era uno de los motores que más ganas teníamos de probar por la enorme expectación que había levantado desde el momento en que Mazda anunciara que tenía previsto incorporarlo a su gama. Y no es para menos, porque su tecnología es realmente supersofisticada. Con la nueva generación del Corolla, Toyota ha querido crear un modelo más activo y con el placer de conducir como uno de los principales pilares. Una vez en marcha ese empeño se nota, puesto que la sensación general es la de conducir un coche mucho más diligente que el Auris y más ágil que el Corolla Sedan. La versión que nos prestó la marca montaba el motor híbrido de 122 CV (Toyota Corolla 125H), exactamente el mismo que emplean el Prius, el CHR y el sedán. Asimismo com plataforma con el Prius y el CHR, aunque ninguno podría seguir al nuevo Corolla en una carretera de montaña a poco que se aumente el ritmo.
El Audi Prologue Avant reconoce a los ocupantes por sus móviles y ajusta los asientos y el climatizador según sus preferencias. Exactamente el mismo programa informático, al que Audi llama Butler, también sugiere música y propone sendas en el navegador. La pantalla resguarda en mayor medida y la longitud del asiento se amplía de 630 a 790 mm. De esta manera, el espacio de piloto y pasajero es superior. A ello se une una plataforma más retrasada y amplia más un manillar situado un poco más atrás. A resaltar las nuevas estriberas plegables para el pasajero. El humor de Alonso, a pesar del contratiempo, era bueno, y preguntado por de qué forma se había sentido en el vehículo en la ardiente pista de Kuala Lumpur respondió sonriendo: Con mucho calor, un poco agotado. He dado poco más de 20 vueltas, mas no era un inconveniente. Al bajarse del monoplaza, el bicampeón todavía no tenía muy claro qué le había ocurrido, mas sí que su escudería le había hecho parar antes de que los problemas fueran a mayores: Algo de presión de aceite o de agua. Yo no aprecié nada, fue el equipo que me afirmó si podía bajar el ritmo y entrar en boxes por el hecho de que veían un inconveniente, y de este modo poder salvar la mecánica, motor, cambio, todo. Más tarde se supo que el inconveniente vino en la refrigeración del ERS.
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En esta del recorrido, mi trote estuvo entre 115 y 130 km/h, dependiendo del tramo, intentando hacer una buena relación entre velocidad y consumo. A la altura de Mérida paré para dormir 10 minutos porque me sentía un tanto pesado, no es muy apto para los que se duermen a 120, le falta ruido. La media estaba en 5,3 l/100 km. Elgaitero, 30/01/2011 20:36:43 Si bien parezca una chorrada, para mí, no lo es, desde el momento en que tuve mi primer vehículo siempre y en toda circunstancia he tenido ambientadores en el vehículo, casi siempre y en toda circunstancia con fragancia a pino. Detesto entrar en un vehículo y olfatear a tabaco y otros malos olores. Al menos a mí me da buenísima sensación que huela bien mi coche, y se conduce muy apacible. El absoluto ímpetu físico de sus formas es fenomenal, pero los detalles son bastante sutiles y agradables cuando lo ves. Las tomas de aire de cada aleta delantera son un guiño tanto a las tradicionales del Vantage como a las del modelo nuevo, más grandes, mientras que las perforaciones del capó se inspiran en las del DB10. En la zaga encontramos el difusor y las cuatro salidas de escape, aunque lo fundamental es que no hay alerón. El interior es un tanto más lujoso que el del GT8, en gran debido al cuero horadado. También hay mucha fibra de carbono, en acabado satinado, mas el entorno sigue siendo discreto.
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Así es: Com chasis y diferentes s mecánicas con el Opel Vivaro y el Nissan Primastar. Su equipamiento tecnológico resalta por poder llevar una pantalla de 7 para el navegador, soporte para una tablet aun el sistema R&GO que conecta nuestro móvil con la Trafic. Merced al empleo de un motor 1.6 dCi, sus consumos son los más bajos de su categoría. En contraste, el cambio manual de 6 velocidades requiere mayor concentración y trabajo, sobre todo en el momento de frenar, combinando el negociado de curvas con maniobras puntatacón. Si bien, para querer de qué manera ha evolucionado el modelo, nada como ponerse a los mandos de un Juke de primera generación con motor 1.6: un ejercicio interesante que deja en evidencia la neta mejora en eficiencia, precisión y desempeño. No comenzaba bien la sesión para el asturiano que marcaba el undécimo mejor tiempo. Ya en la Q2 y pese a un encontronazo con Michael Schumacher, que semeja más nervioso de lo normal en la pista, conseguía rebajar su tiempo en casi un segundo, justo rozando la barrera de entrar en el 1:36. Mas Sebastian Vettel ya estaba muy lejos, a prácticamente segundo y medio.
Ya en autovía el SEAT Ibiza se defiende realmente bien. Es un automóvil con el que se pueden realizar largas distancias sin resultar incómodo y con un motor suficientemente solvente y prestacional. La pisada me ha semejado sólida aunque hay que prestar atención al viento lateral (cosa que me ha sorprendido de manera negativa, siendo muy sensible). Tampoco me ha agradado la reacción inquieta del eje siguiente en frenadas bruscas, transmitiendo cierta inseguridad al conductor. Koenigsegg ya tiene a sus ingenieros trabajando en el sucesor del Koenigsegg Agera, motivo por el que tienen ya los primeros bocetos y especificaciones sobre este nuevo modelo. De este modo Koenigsegg ha aprovechado la exposición suiza para ponerse en contacto con sus clientes, brindándoles la ocasión de ver cómo va a ser este nuevo modelo y probablemente abriendo el periodo de reservas de cara adjudicar todas las unidades para antes de su presentación fijada para el próximo salón de Ginebra en 2019.
Volkswagen y tambiénup!, el pequeño de la familia se electrifica
Ayer nos quedamos con la idea de que el Infiniti Q50 es el ariete europeo de la marca, y que además de esto está disponible en dos motorizaciones: híbrida de gasolina, con 364 CV, y diésel de 170 CV. Asociadas a la primera hay una serie de tecnologías que era necesario probar fuera de las vías abiertas al tráfico, y de ahí que nos desplazamos hasta el circuito Parcmotor de Castellolí, en Barna. Todavía no sabemos el precio, solo que se comercializará en Francia el 15 de febrero y a principios de marzo, en el resto de Europa. Así sea bajo el nombre de Gordini, o de RS, este especial Renault Twingo, tiene pinta de ser un juguete, de los mejores que te pueden traer los Reyes Magos. ¿Has sido bueno? Aún no están cerrados los paquetes ofrecidos a los potenciales clientes, pero han dado como referencia el actual bulto dedicado al futbol, siendo su coste de 15 euros. En el que contenga Fórmula 1 y MotoGP irá incluida toda la oferta deportiva de MovistarTV exceptuando el llamado deporte rey. Evidentemente no habrá interrupciones publicitarias a lo largo de las sesiones de adiestramientos y carreras pero sí va a haber un mínimo patrocinio de los contenidos, que han querido subrayar como despreciable.