Otra de las medidas que no ha sufrido cambios es la batalla, la distancia entre ejes. Eso nos deja con una habitabilidad interior precisamente igual a la del modelo precedente. Todo va ubicado en el mismo sitio, por lo que no hay cambios a este respecto. Espacio suficiente para las piernas y para la cabeza donde los pasajeros más altos no van a tener problemas en viajar. El único inconveniente es por la altura del vehículo, algo baja, y por la plaza central que no acaba de ser del todo cómoda por culpa del túnel de transmisión y por el tamaño del asiento. El próximo nivel, el tercero, agrega un silenciador trasero y un sistema de admisión de fibra de carbono para rozar ya los 670 CV y 790 Nm. Por último, lo más de lo más es la etapa 4, que llega a los 700 CV y 860 Nm. Es sencillamente perceptible el trabajo que los ingenieros de Volkswagen han llevado a cabo sobre el chasis del Caddy. Sin bien la postura de conducción es más vertical que en un turismo y la altura del vehículo mayor, las bondades de la plataforma MQB se hacen apreciar. El aplomo en autopista, la agilidad en curvas y la maniobrabilidad en urbe son sus puntos fuertes. Como algunos ya habéis podido ver en las imágenes que os hemos puesto esta mañana, ciertos aficionados no terminan de comprender lo que es una zona segura, y menos aun lo que son las vallas de Prohibido público. El conjunto de jóvenes que se situó al final de la larga recta, justo en el exterior de la curva (los pilotos llegarían a velocidades por sobre los 130 Km/h), al grito de somos navarros nos dejó una buena muestra de la tan frecuente estupidez humana. Incomprensiblemente ni Mossos, ni comisarios estaban presentes cuando se les precisaba y en la zona con más publico acampado. Mañana la segunda y remata de nuestro diario de viaje.
Corazón histórico,,
Al enlazar curvas en las que hay que jugar con el cambio entre segunda y tercera sale a relucir un detalle del que nos charlaron en la presentación, un pequeño golpe de gas que el propio vehículo hace cuando reducimos a bajas revoluciones para evitar las retenciones de motor bruscas. En los cuarteles generales de BMW en Múnich es donde la firma bávara ensambla de forma artesnal los corazones que mueven a su último deportivo, el imponente BMW M850i. Este bloque de 8 tubos en V y 4,4 litros de cilindrada que usa dos turbocompresores es exactamente el mismo que asimismo emplean los potente BMW M5 y que en un futuro podrían emplear los BMW M8. ¿Quien sabe? En contestación a la impresionante reacción que ha tenido entre el público, Triumph ha decidido producir dos de estos modelos en serie limitada de 50 unidades, listas para su comercialización. Van a ser el MultiUnion y el Live Fast, que cuentan con dos espectaculares diseños de aerografía y asientos en piel de cocodrilo. Cada modelo dispondrá de una numeración que lo certifique como edición limitada, además de un documento firmado por Paul Smith y John Bloor, dueño de Triumph. Como también habrá que ver como evolucionan las nubes brasileñas, ya que nos podrían dar una sorpresa (relativa, claro) en lo que queda de temporada de Fórmula 1. De momento, en 2 horas volvemos a ver a los monoplazas en la pista, esta vez con todos y cada uno de los pilotos habituales en sus respectivos cockpits. Estaremos listos para contar todo cuanto ocurra.
La mecanofilia, como refugio para eludir la realidad
Desde Nissan nos cuentan que el tiempo de entrega desde que el usuario pide el coche son un par de meses, este plazo ha sido superior en el pasado. La diferencia de precio con el 2.0 de gasolina y 140 CV es tan baja (1.000 a 1.350 euros sin promoción) que no veo apenas motivos para no aconsejar el motor 1.6 dCi en su lugar. Tampoco es singularmente pesado para un coche de su tamaño: su fabricación en diferentes aleaciones muy avanzadas hacen que los 4,6 metros de longitud y casi 2 de ancho del F12 marquen 1640 kilos en orden de marcha en la báscula. Un peso que sería menor si Ferrari no fuera reluctante a emplear fibra de carbono en los chasis de sus modelos de producción (como si hacen McLaren o Lamborghini). Si esto no es suficiente, Wheelsandmore ofrece un kit de sobrealimentación mediante compresor que eleva la preparación a otro nivel. En este caso la potencia llega hasta los 704 CV y el par motor máximo hasta los 855 Nm. Merced a esto acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad electrónicamente limitada de 330 km/h.
Personalmente, considero que el único error que puede cometer Mercedes a esta altura del torneo es exactamente ese: llevar cuidado con Ferrari. Se ha demostrado que los fallos de Mercedes suelen aparecer en situaciones en las que quizás estén pendientes más de otras cosas que simplemente de marcar su ritmo y olvidarse de amenazas casuales. Si Mercedes se centra en Mercedes, el Mundial no se les escapará de ninguna manera. Es imposible. Puede que se les escape alguna otra carrera en lo que queda de año, pero en ningún caso el título. La planta española situada en Vigo alcanzará un ritmo de producción de 90 mil unidades por año, aunque no será la única, ya que el modelo también se fabricará y comercializará en China, en donde se generarán otros 70 mil ejemplares al año. Las baterías, de 8,7 kWh de capacidad, se sitúan tras las plazas traseras, en vez de en el vano motor. Sacrifican maletero, pero le proporcionan una autonomía razonable para desplazamientos de corto alcance. Hasta 120 km/h no será preciso el motor gasolina V6, salvo que se demande una fuerte aceleración. Se pueden recargar en menos de 4 horas.
Ds crossback y tambiéntense
Una imagen totalmente nueva reciben los dos modelos, como has podido ver en los teasers y en las fotografías espía, con un aspecto considerablemente más deportivo que prosigue el patrón iniciado con los CLS y Clase A y que, poquito a poco, se está extendiendo a toda la gama de modelos, con unos faros delanteros más afilados y en predisposición horizontal, al igual que en la posterior la berlina presentará unos pilotos divididos. Tal situación obedece a los recurrentes casos en los que claros lances de carrera eran sancionados sin el menor criterio, afectando con esto lo que debería considerarse una competencia deportiva. Conforme lo publicado, el pacto entre las s quedó resumido en darle vida a la acción. Según lo que parece eso es lo que se está aplicando esta temporada en tanto que se han advertido muchos rebases imprudentes y no se han castigado a los pilotos. En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, el Forester es el modelo más pertrechado de la gama, pertrechando asistencia en frenada, sistema EyeSight con frenada precolisión, asistencia a la frenada precolisión, control de crucero adaptativo, aviso de salida del carril, mantenimiento de carril activo y aviso de avance del vehículo delantero; sistema de frenada de emergencia marcha atrás Debido a este pacto, la empresa aseguradora respalda a la federación de montañismo en las acciones destinadas a la capacitación y a la promoción de las actividades de montaña entre la sociedad del País Vasco. Por otra , la imagen de AXA aparecerá en todas y cada una de las equipaciones de los monitores de la federación, del mismo modo que en su página web oficial, en Gaceta Pyrenaica, en la cartelería de eventos y en todos y cada uno de los acontecimientos que organice.
