Uno de estos fue Peugeot, quien, tras haber lanzado en 1983 su 205, decidió emplear el modelo como base para su modelo de competición. Así nació el 205 Turbo 16, un modelo que se presentó en 1984 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y que, si bien parecía similar al modelo corriente en aspecto, mucho cambiaba si se echaba una ojeada más detallado. Contaba con una carrocería concreta, así como su interior, además del cambio más gordito, que no era otro que, en contraste a los 205 normales, que tienen tracción delantera y el motor en el frente, el 205 Turbo 16 contaba con motor central y tracción a las cuatro ruedas. Además, como su nombre sugiera, su motor de 4 cilindros se valía de la ayuda de un turbocompresor para alcanzar unos asombrosos 200 CV. La unidad de pruebas que pudimos conducir (la de las imágenes) es la versión Country, es decir, la enfocada a un uso más offroad. Es la que cuenta con un mayor ángulo de ataque (28 grados) y debido al frontal concreto es un pelín más largo: mide 4,433 metros en vez de los 4,426 metros de la versión normal. El resto de cotas son idénticas.
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Indudablemente, la gran novedad que esconde el SEAT León 2020 es la llegada de la electrificación a sus mecánicas. La oferta engloba motores microhíbridos de gasolina y una versión híbrida enchufable, el SEAT León eHybrid. Es, sin duda, una apuesta decidida en el segmento compacto, donde pocos automóviles cuentan con esta tecnología (el Clase A 250 e de Mercedes fue el primero en llegar). Los chicos de SsangYong siguen actualizando su gama de vehículos y en el Salón de Ginebra nos han sorprendido con su nuevo Musso, un pickup que hoy en día se conoce en España con el nombre de SsangYong Actyon Sports PickUp. La prueba de la semana tenía como protagonista al Lantra, berlina compacta de Hyundai, la marca coreana recién llegada al mercado. Un modelo, con 114 caballos, que resaltaba por su precio, su equipamiento y un comportamiento noble. Polestar, la marca de vehículos eléctricos de altas posibilidades y lujo de Volvo, ha desvelado lo que va a ser la primera versión nativa de Android Auto. La demo, al estilo de una aplicación, se puede ver en los móviles inteligentes y tablet y permite hacerse una idea de de qué manera será la nueva interfaz que llegará primero en el Polestar 2, el segundo modelo de la marca.
Audi TT 2.0 TFSI: Este motor de gasolina rinde 230 CV. Puede elegirse entre la versión manual con tracción delantera, con un coste de 40.870 euros o bien la versión con la caja de cambios de doble embrague S tronic y tracción total quattro, que sube su precio hasta los 46.530 euros. Para conocer los motivos de este propio debemos remontarnos a los años 20, época en la que tenía lugar la mítica Targa Florio, una de las competiciones más simbólicas que se festejaban en Italia. Por aquel entonces, Alfa Romeo se presentó con un equipo sumamente prometedor formado por Enzo Ferrari sí, Il Comandatore, Antonio Ascari, Giulio Masseti y nuestro protagonista y predecesor del quadrifoglio verde, Ugo Sivocci. Aunque dista mucho del conductor gallego que durante 16 años no pagó peajes, el día de hoy hemos conocido la historia de un taxista de Nueva York que logró a lo largo de dos años evitar pagar los peajes del puente Robert F.Kennedy y del túnel Midtown, que utilizaba a diario.
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Esta última técnica no es nueva, ya que Tesla asimismo eligió lanzar su Model 3 más prestacional primero, para entonces ir rebajando su coste con nuevas versiones, que fueron saliendo al mercado con cuentagotas. ¿Tendrá éxito el Lucid Air? Es difícil ver el futuro. Pero desde entonces la apuesta es fuerte y el proyecto, ganador. A gran de los elementos del equipamiento interior se les ha dado un acabado galvanizado, dando sitio a superficies metálicas con tacto frío mas muy moderno e incluso deportivo. El trabajo se ha realizado con mucho cuidado y atención al detalle, de tal modo que semeja que han sido moldeados en una pieza. Es acá donde se aprecia el mayor énfasis de la marca en progresar los ajustes, mas de forma fácil podremos hallar ciertos crujidos en el salpicadero, la pantalla o la consola central sin aplicar demasiada fuerza. A mi parecer, está realmente bien acabada para ser una furgoneta, mas también es uno de los puntos a prosperar, si bien no dista en demasía de otros modelos de su nivel que también se hacen llamar premium.
Hace unas pocas semanas asistimos al debut virtual de la tercera generación del Fiat 500, que originalmente iba a ser revelada en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020, el que por último ha debido tener que ser cancelado a causa del avance del Coronavirus. Hasta el pilar A, las diferencias con respecto a un Skoda Citigo estándar son mínimas, mas a partir de su parabrisas delantero, la cosa cambia por completo. Suprimiendo el techo por completo, el Skoda CitiJet cuenta con un arco de seguridad antivuelco como pilar B, y una superficie acristalada lateral que desciende hacia la trasera, hasta unirse con el alerón siguiente. Hymer, la compañía alemana experta en autocaravanas, caravanas y furgonetas camper, ha hecho realidad un concept que presentó allá por 2017 tomando como base una MercedesBenz Sprinter. Se trata de la Hymer DuoCar S, una camper desarrollada para brindar todo tipo de comodidades a dos huéspedes aventureros.
El coche del mañana que deseamos para hoy
Smart, que ya ha dado el paso cara el camino el eléctrico con la versión del Smart ForTwo que trabaja con este género de motores, planea dar el salto definitivo con el Smart ForUs Concept, una idea considerablemente más atractiva, por su diseño, tanto para el público que es fan de la marca para aquellos que todavía muestran reticencias cara el pequeño utilitario. La suspensión de serie de los MercedesBenz GLE Coupé está compuesta por muelles helicoidades y es más firme que la de un GLE normal. En opción hay neumática (Airmatic) que permite cambiar la dureza de la amortiguación, sostener constante la altura de la carrocería con independencia de la carga o bien cambiarla de manera automática o a elección del conductor (por poner un ejemplo, este la puede bajar al límite para facilita el acceso al habitáculo). La tercera opción de suspensión (EActive Body Control) asimismo es de tipo neumática, mas tiene la característica que puede ajustar de forma independiente la dureza de cada amortiguador con la finalidad de reducir el cabeceo y balanceo de la carrocería a lo largo de la marcha. Además de esto, tiene una función llamada Road Surface Scan, un dispositivo que registra exactamente en qué estado se encuentra la calzada que está justo por delante del turismo, de tal forma que prepara a la suspensión para absorber las posibles irregularidades. Un dispositiv osimilar lo estrenó hace ya un tiempo MercedesBenz el Clase S, mas la novedad del Clase GLE Coupé (de la misma manera que el GLE) es que funciona con una tensión de 48 voltios y es capaz de recuperar energía (MercedesBenz no dice de qué manera).
¿Cómo se logra semejante mejora? Merced a un turbocompresor mejorado, un nuevo intercooler, nueva gestión electrónica para el propulsor y un sistema de escape deportivo, a lo que también se suma una suspensión KW, un equipo de frenos mejorado y un kit aerodinámico exterior formado por componentes de fibra de carbono como el splitter, el capó, las taloneras o bien el alerón. Se ha buscado que esta mecánica sea mucho más suave tanto al ralentí como a altos regímenes y por ello admisión y escape han sido mejorados, aparte de que la tapa que cubre los árboles de levas en la culata cuenta con unas sujeciones concretas y hay un sistema especial de sellado que reduce el estruendos. En esta versión Unlimited la batalla es tan larga y el ángulo ventral tan escaso que nos limitará muchas veces en el momento de coronar cimas. Pues los neumáticos tampoco le han hecho ningún favor en la prueba de arrastre, es el vehículo que ha sido vencido en más pruebas y por consiguiente debe ser nuestro tercer clasificado. Cómo podríamos delimitar al humilde progenitor de un enorme imperio que, de manera frecuente, pasa inadvertido por las grandeza de sus sucesores? Probablemente exista alguna palabra que lo explique perfectamente, pero en el planeta de la automoción podemos hallar como un sinónimo al BMW M535i (E12). Junto a él nació la historia de BMW Motorsport GmbH, y lógicamente, dio sitio a una saga de berlinas de altas prestaciones bajo el apellido M5.