El cortometraje se estrenó en las redes sociales de la marca y ha tenido más de 36 millones de visitas en solo unos días. La película se desarrolla en una urbe italiana de los años sesenta, donde una joven pareja circula en un Fiat 600 serie D. De súbito, un rayo impacta en el automóvil y lo proyecta cara el futuro, que es nuestro presente, convirtiéndolo en el nuevo 500X. Cabe destacar que el configurador norteamericano sigue ofertando las variaciones Performance de los dos modelos sin modificaciones en su autonomía, esto es, estas no se han visto perjudicadas por la mejora y prosiguen registrando exactamente las mismas 348 millas (650 km) de vida entre cargas para el sedán y las 303 millas (488 km) para el todocamino, en ciclo EPA. La segunda de la jornada vira en torno al Octavia iV RS, y en un caso así escogemos la carrocería Combi (490 litros de capacidad de maletero con sus cinco plazas en uso, frente a los 640 litros de un Octavia Combi normal). Es acomodarte y ya ves que se trata de un modelo especial, con asientos de más unión y tapizados con más mimo, acabados específicos en salpicadero y puertas, un volante exclusivo… Pero el funcionamiento básico es idéntico en lo relatico a programas de conducción o modos de funcionamiento eléctrico o híbrido, con la diferencia de esos 41 CV extra ( y también 400 Nm de par máximo, en frente de los 350 Nm de la versión de 204 CV) o el ya convocado sonido deportivo cuando circulamos en modo Sport. Que, todo hay que decirlo, es el que empleamos desde el principio. En esas condiciones, el Octavia iV RS se descubre como un coche activo de veras, tanto por lo que empuja como por lo que notamos al volante o lo bien que va.A los nuevos Octavia les achacamos en su instante una suspensión que pecaba de blanda (la firma checa prioriza el confort sobre la deportividad pura), pero el RS se favorece de ajustes específicos en el chasis que le sientan bien.
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El conjunto se completará con adhesivos que identifican al modelo decorando algunos campos de la carrocería. A nivel mecánico no se esperan modificaciones pero allá de la recalibración de las suspensiones, por lo que posiblemente utilice exactamente el mismo motor SPE de 1.4 litros y 98 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual de cinco marchas o bien a una automática de seis velocidades. Existen 3 versiones del Tesla Model 3. La versión de acceso llamada Standard Range Plus ofrece una autonomía de 415 km conforme el ciclo WLTP y cuenta con un solo motor eléctrico de 256 CV en el eje trasero, por lo que se trata de un turismo de propulsión. Es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, una cifra que lo pone a la altura de una berlina deportiva con más de 300 CV de potencia. El resto de Tesla Model 3 cuentan con tracción integral y dos motores eléctricos (uno en todos y cada eje). La segunda versión se denomina Long Range Battery AllWheel drive y cuenta con 351 CV, una autonomía de 560 quilómetros según ciclo WLTP, acelera hasta los 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una velocidad punta de 233 km/h.
La venta del equipo incluye las dos plazas que Matech Racing tiene en el FIA GT1 como dos plazas más en la edición 2011 de las 24 horas de Le Mans. Para esto, los dos Ford GT del equipo pueden alterarse para cumplir la nueva normativa LMGT. De esta manera, el futuro propietario podría participar tanto en el FIA GT1 como en Le Mans series. ¿Te lo piensas? El coste es de 2.350.000 euros, conversion de los turismos para las 24 horas de Le Mans a (50.000 euros por cada coche). Por medio de la pantalla del sistema multimedia y de la instrumentación, el conductor recibe información adicional sobre el estado de la carga y el funcionamiento del sistema (E Motion). Entre los marcadores, uno puede hacer las funciones de cuentarrevoluciones para el motor de gasolina o potenciómetro del motor eléctrico. En el lugar del termómetro de agua, hay un indicador de carga de la batería. Como os anunciamos con el lanzamiento de la Citroën Berlingo EV, el llegada al mercado de su hermana gemela, la Peugeot Partner Electric, asimismo tendrá lugar el próximo mes de marzo. El fabricante ha desvelado un precio para esta nueva furgoneta eléctrica de 24.500 euros, sin tomar en consideración impuestos, ni el PIVE.
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Se posiciona como una opción interesante para profesionales del transporte. Desde hoteles hasta taxis. Alistamos el equipamiento de serie más importante que ofrece el señalado nivel de acabado Business. General Motors, a través de su pacto con SAIC y Wuling ha lanzado en China un nuevo modelo para la familia Baoujun, su marca de precio económico en ese mercado. Se trata del Baojun 310, un hatchback de apariencia juvenil que llega en cuatro diferentes variaciones. Con el motor de gasolina de 154 CV se aprecia más veloz, aunque no hemos tenido la oportunidad de medir cuánto. Este extra de potencia probablemente se utilice muy raras veces, si bien, dado que esta versión no es mucho más costosa (950 euros más), puede resultar una alternativa interesante para quien guste de viajar a ritmo ligero o con una reserva de aceleración grande independientemente de la carga transportada. Según los datos de homologación, el consumo medio es exactamente el mismo que la versión de 131 CV (ficha comparativa). No tenemos mediciones propias con las que contrastar esa información.
El acuerdo entre DS Performance y la escudería Virgin Racing alcanzará la temporada 20152016, a fin de que los pilotos Sam Bird y JeanEric Vergne puedan trabajar a fondo con el DSV01. La idea de llevar a los circuitos los desarrollos de DS Performance no reside sólo en contar con de un laboratorio de I+D, sino para DS esta nueva división deportiva representa la vitrina del saber hacer tecnológico y del espíritu de vanguardia de la marca. Por medio de esta fundación, Wildman está tratando de contactar con importantes empresas y hombres de negocios relacionados con el vehículo aléctrico a fin de que aporten aquellos vehículos que tengan a la compilación del museo. Wildman está dispuesto a contar en él la auténtica historia del vehículo eléctrico.
No obstante en este prototipo parece haber un pero, y es que si no tenemos las manos colocadas en la posición de 3 menos diez como en las manecillas de un reloj, el cuero evitará la adecuada lectura de nuestro ritmo cardíaco, inutilizando el sistema que ofrece. Es de aguardar que una idea como esta no acabe en saco roto y Toyota acabe de pulirla de manera que el volante pueda mantener su actual comodidad mientras candela por nuestra seguridad. A pesar de su ausencia en el primero de los días de test, Vettel descartó en lo más mínimo que exista falta de motivación: Llevo por aquí ya un tiempo, mas todavía me agrada lo que hago, me chifla conducir. Me entusiasmó mucho subirme al coche la semana pasada y hallar un ritmo muy de forma rápida. Yo diría que esa satisfacción que consigues al conducir el vehículo aún es exactamente la misma. Estoy acá para ganar, y en ese aspecto hemos tenido ciertos años buenos, mejores que otros, mas ninguno ha sido de nuestro agrado al final.
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Los preparadores consiguen de este modo hacer que el Trackhawk tenga ahora ni más ni menos que 888 caballos y 1.000 Nm de par motor. Como resultado de esta mejora, el 0 a 100 se cubre ahora en 3 segundos, cero,7 más rápido que de serie, al paso que la velocidad máxima de esta bestia supera los 300 km/h. La documentación que debemos llevar es muy importante: la ficha técnica, el permiso de circulación y el resguardo de haber pagado el seguro. En el siguiente enlace os contamos todos los elementos del vehículo que revisan. Respecto a los Chevrolet Tahoe/GMC Yukon nohíbridos, los dos modelos cuentan con mejoras en su carrocería para reducir su resistencia aerodinámica hasta lograr un Cx de 0,345, merced a retoques en el frontal, el pilar D o bien la supresión de las taloneras de las puertas, entre otros muchos elementos. En España, el motor de gasolina y el de GLP solo se pueden escoger en combinación con tracción delantera y cambio de marchas manual. Por su , el Diesel puede tener tracción delantera o total (mediante un embrague multidisco de tipo Haldex) y cambio manual o bien automático (de convertidor de par desarrollado por el fabricante AISIN). Con la tracción total tiene una función que deja hacer solidario el eje delantero al trasero para mejorar la motricidad en terrenos deslizantes. Con el motor Diesel, el Tivoli ofrece combinaciones de cajas de cambio y sistemas de tracción que son poquísimo habituales entre sus rivales. Exceptuando el Audi Q2, no hay ningún otro todoterreno de tamaño afín que se pueda escoger con cambio automático y tracción total.