Podría no tener el monoplaza más competitivo, pero tenemos 19 carreras y, al menos en una, dos o tres debe brillar, como nuestros dos pilotos hicieron en la última sesión cronometrada en Montmeló. Este es el instante en el que los equipos punteros se fijan en un piloto, explicaba Franz Tost últimamente, refiriéndose al potencial de Sainz. El conduzco de Toro Rosso ya cuenta con dos participaciones en su haber, y siempre y en toda circunstancia ha optado por la pole en las World Series. En cinco carreras ha entrado en tres ocasiones en el Q3 y en Montmeló logró una excepcional quinta situación. Si Sainz sostuviera semejante ráfaga en Montecarlo podría dar la campanada. Dinámicamente un FR va mejor por el hecho de que tiene la suspensión más recia y la barra estabilizadora trasera es 1 mm más gruesa. El vehículo va duro de suspensión por los muelles, nuestro culo va a quedar informado de la menor irregularidad que haya en la carretera, puede resultar incómodo para el conductor medio. Si buscas un vehículo tan válido para gozar de un viaje como para sacarte algunas sonrisas los fines de semana en las carreteras de montaña, esta es de tus mejores opciones, pero no esperes un vehículo que castiga los errores de su conductor, pues superar los límites del modelo resulta complicado y sus reacciones no son extremadamente deportivas.
En abril se alcanza la mejor cifra de ventas del año
El motor 2.0 CRD lo conocemos casi todos, da 140 CV, pero entrega de par es ligeramente distinta a otros VAG. En el Passat, el 2.0 TDI entrega 320 Nm de par a 1.800 RPM, y en el Sebring, el par máximo es de 310 Nm a 1.700 RPM, ateniéndonos a las cantidades oficiales. Si comparamos dinámicamente estas 2 berlinas, el Sebring se ve penalizado por un peso superior. El Passat puede superar los 200 Km/h y bajar de 10 segundos el 0100, cifras que el Sebring no logra. Además de esto muestra ambición de conquistar por el diseño a los conductores más activos gracias a una formas esculturales, con una carrocería más baja que destaca su imagen deportiva, una trasera que es posiblemente lo más llamativo del coche con ese término de luz trasera infinita que remarca su estilo, un frontal que recuerda al del Seat Tarraco y una vista lateral donde se aprecia la gran longitud del capó delantero, que le da mucha presencia al vehículo.
La firma del rombo participaba ya con el Koleos en el segmento medio de los SUV, mas precisaba un modelo de corte más europeo para responder, sin ir más lejos, a su ‘pariente’ de Nissan, el Qashqai, con el que el Kadjar compartirá la plataforma CMFCD, lo que les aproxima en dimensiones, si bien el nuevo modelo de la firma francesa, que se fabricará en Palencia, va a ser tenuemente más grande: 4,45 metros de largo por 1,84 de ancho y 1,59 de alto. El inicio de la comercialización está previsto para finales de junio, con una gama que incluirá versiones de tracción delantera y total. En el primer caso, la motricidad se optimiza merced al sistema antipatinamiento Extended Grip, visto ya en Scénic Xmod y Captur Helly Hansen, al tiempo que las versiones 4×4 van a montar un mando que deja escoger entre los modos 2WD tracción delantera, Auto re el par de manera automática, con un máximo del 50 por ciento al eje trasero y tracción delantera en condiciones normales y Lock hasta 40 km/h fija un reparto 50:50 entre ejes. Tiene cinco plazas y un maletero de 472 litros, la distancia libre al suelo es de 19 centímetros y va a ofrecer 3 motores: los diésel 1.5 dCi de 110 CV y 1.6 dCi de 130 gasto a partir de 3,8 l/100 km, y el 1.2 TCe de gasolina, con 130 CV.
Acepta dos géneros de recarga, y de ahí que tiene 2 conexiones diferentes, una en la aleta delantera izquierda y otra en la aleta trasera también izquierda. La recarga normal, a 230 V, 16 A y unos 3,6 kW de potencia requiere unas ocho horas, la recarga veloz, con conector CHAdeMO, a 50 kW de potencia, requiere unos 40 minutos. El Hiundai ix35 de hidrógeno ha establecido un nuevo récord al cubrir 2.383 quilómetros de distancia en solo un día. Este mismo vehículo propulsado por la energía opción alternativa hace un año recorrió unos 700 km con tan solo un depósito. El techo es de tela y, como en el modelo precedente, tiene 2 deflectores que limitan las turbulencias de aire en el habitáculo. Uno va montado sobre el parabrisas, y el otro entre los reposacabezas de los asientos traseros. Si bien antes había que activarlos de forma manual, ahora se despliegan de manera automática.
Fórmula vintage las máquinas campeonas de la f1: Alfa Romeo 158,159
Tinkervan es una compañía afincada en Huesca dedicada a las camperizaciones. Trabajan con múltiples fabricantes, ofreciendo a través de la red comercial de Peugeot y Citroën versiones camperizadas de las Citroën SpaceTourer y Peugeot Traveller. Estamos hablando esencialmente de exactamente las mismas furgonetas, con un logotipo diferente en la calandra. Al revés que las furgonetas de las que os hemos hablado ya antes, las transformaciones de Tinkervan son algo más fáciles. Por poner un ejemplo, carecen de una cocina integrada en la furgoneta, aunque puedan pertrechar neveras o bien calefacciones Webasto alimentadas por gasóleo.
Los imprevistos en la carretera son algo impredecible. Puedes sostener en perfecto estado de revista tu vehículo que si Murphy afirma que el día de hoy te quedas tirado, te quedas, y te toca llamar para que la asistencia venga a echarte un cable. Si además te pasa en un vehículo pesado el marrón es mayor todavía, claro. Por otro lado, el nuevo Octavia, siguiendo la estela de prácticamente todos los estrenos de los últimos tiempos, también hace hincapié en la tecnología de asistencia a la conducción, mejorando la que encontrábamos en su predececesor. Con este singular vehículo, uno de los primordiales animadores como el Segway va a ver peligrar su hegemonía, si bien si tomamos en cuenta que para adquirir el Zeisel deberás desembolsar prácticamente 24.000 euros, a lo mejor es para pensárselo?
Si el exterior es radicalmente diferente al precedente XTrail, la evolución del interior es igualmente radical. Nissan despide la rudeza del precedente todoterreno y apuesta por un habitáculo más afable, ergonómico y práctico, con abundantes huecos para guardar objetos, como el ubicado entre los asientos, donde cabe sin inconvenientes un tablet de 10 pulgadas. Estrenamos categoría de lo mejor de Motorpasión 2013:https://www.motorpasion/tag/lomejorde2013enmotorpasion, en la que deseamos que valoréis cuál ha sido el mejor documental o serie de artículos que hemos publicado este año. En nuestra preselección hay 10 aspirantes, con experiencias muy variopintas, ciertas de ellas vividas a miles de kilómetros.
Audi Q4 etron y Audi Q4 Sportback etron
Hamilton ha demostrado ya estas cualidades en las categorías inferiores, pero aún hay que ver si las confirma en Fórmula 1. De lograrlo, McLaren tendría con Lewis una fotocopia de su estrella Fernando Alonso. Respecto a la habitabilidad en las plazas posteriores, la marca homologa espacio para 3 ocupantes, si bien la realidad es que solo dos adultos viajaran verdaderamente cómodamente, puesto que en la plaza central el mullido es más duro a causa del reposabrazos central, la distancia al techo menor y la presencia tanto del túnel de transmisión como de las salidas de ventilación es excesivamente invasiva. Este mismo inconveniente está presente en contrincantes como el BMW Serie 3, el Audi A4 o el MercedesBenz Clase C, pero estos son algo más pequeños. Y se armó el Belén. Hasta el punto de que el vicepresidente de la Comisión, Andrus Ansip, se posicionó a favor de la tecnología 5G y del sistema CV2X, criticando la decisión de Bulc y provocando que se abra el debate, ante una decisión vital no solo para el desarrollo del turismo conectado, sino a fin de que Europa no pierda otro tren con China. Ya hemos perdido el tren de las baterías [dominado por el gigante asiático] y no podemos perder el del 5G, conforme Frank Mesche, responsable de Finanzas e IT de Porsche.
