Si últimamente nos hemos hecho eco del regreso de las mecánicas de gasolina a la gama del SEAT Alhambra con el desembarco del motor 1.4 TSI de 150 CV, ahora la marca española ha decidido engrosar la lista de opciones en el momento de adquirir el SEAT Alhambra con el bulto FRLine. Los conductores que busquen una imagen más deportiva al lado de una completa dotación de serie están de enhorabuena. Es así como suena la nueva máquina de Mercedes Benz, el AMG GT, un coupé que va a ser presentado el próximo 9 de septiembre. Sin embargo los chicos de Mercedes ya han desvelado ciertos datos más. Emplea un motor 4.0 V8 Biturbo de 510 CV y 650 Nm, que deja a este deportivo coupé lograr una velocidad máxima de 310 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.
La Rivian R1T monta cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que rinden en conjunto 753 CV y la convierten en tracción total. Pero además, esta pickup en clave eco hace gala de suspensión neumática independiente, así como ángulos de ataque y salida de 34 y 29,3 respectivamente, una altura libre al suelo de 35,8 cm y una capacidad de atravieso de más de 91 cm de profundidad. Sabíamos que algo cambia en MercedesBenz y buena de culpa la tiene precisamente esta gama de automóviles sólidos, que abre la puerta a un elevado número de nuevos clientes, que hasta ahora no tenían un MercedesBenz. A nivel global, la firma alemana asegura que más de un 50 por ciento de los compradores de estos modelos son nuevos para la marca y, además, son clientes más jóvenes.
Juntas homocinéticas: son las encargadas de conectar el palier con la transmisión y con las ruedas. Si los fuelles que las cubren se rompen, va a entrar suciedad y se perderá el lubrificante, generando roces e incluso que el palier se doble. En el caso del Toyota Verso 130 Comfort, por un euro se convirte en el acabado Advance con elementos como techo panorámico Skyview, cristales traseros y laterales oscurecidos, llantas de aleación de 17», climatizador bizona, guantera refrigerada, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior antideslumbramiento o retrovisores exteriores plegables automáticamente.
De pikes peak a la carretera
El Peugeot 5008 de tercera generación compartirá arquitectura con el 3008 III. Estará sostenido por la plataforma eVMP y la electrificación desempeñará un papel protagonista. La tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios va a estar presente. Un peldaño por encima habrá diversas versiones híbridas enchufables (PHEV) y, como opción más comprometida. Va a haber una versión 100 por cien eléctrica. En ese futuro sobrealimentado no va a haber espacio para el singular 6.0 V12 atmosférico que en nuestros días emplean los Aston Martin Vanquish, más si charlamos de la última evolución que acaban de estrenar estas llamativas versiones S, que llegan a inicios del año que viene y que en Alemania tienen un costo de partida de 262.950 euros. Parece ser que nunca mejor dicho lo de remata evolución, puesto que esta mecánica está en peligro de extinción y este será el último modelo de Aston Martin en equiparla. Este sistema de propulsión está asociado a una caja de cambios de seis velocidades con doble embrague (6DCT). Esta transmisión aporta una conducción más agradable si la equiparamos con otros híbridos con transmisiones eCVT. Este cambio deja que toda la potencia se transfiera en paralelo por medio de la transmisión con una pérdida mínima de energía.
Ed posts: 118 27092010 12:55
Las puertas para entrar en el habitáculo han sido fabricadas con materiales ligeros y cubiertas con cuero que recuerda a los coches de carreras. Es curioso ver como en los tiradores de las puertas se han colocado unas correas rojas para cerrar mejor. Tengo la impresión de que mi Golf acelera más veloz que este coche. A pesar de que la aceleración de este BMW y su Golf es calcada, su TDI tiene sensiblemente más par. Además, los bomba inyector antiguos tenían la particularidad de ser muy explosivos a determinadas vueltas y esa sensación que obviamente el BMW no tiene le hace parecer que es menos potente. El BMW es muy progresivo y le explicamos que para sacar el desempeño debe estirar más las marchas y la potencia máxima la obtiene entre 4.000 y 6.450 rpm. Me agrada más un motor diésel.
Pues bien, tras oponerse a otra prórroga más del 2000E en 2010, ahora vuelve a la carga. Ha contado que es partidario de que las ayudas vuelvan, pero en 2013 ó 2014 pues no suponen un costo neto a las arcas públicas y logran un efecto muy positivo en la economía: lo que sabíamos. El regidor RuízGallardón ha anunciado que se podrán utilizar los puntos de recarga públicos sin ningún coste hasta finales de 2011, hasta un máximo de tres horas para balancear rotación de usuarios y recargar autonomía suficiente. No se podrá aparcar en un punto de recarga si no es con un turismo eléctrico.
El motor: 1.4 TSI de 150CV. Aunque no lo había probado jamás en esta configuración de potencia, la versión de 122 CV del mismo bloque me había proporcionado muy buenas sensaciones en el Scirocco de un amigo mío y en el Golf de los 100.000 kms de la prueba de larga duración de , que tuve ocasión de probar años atrás. En cuanto al resto, el turismo venía con un completo equipamiento básico que cumplía de sobras con todo lo que le solicitábamos al sustituto del Prius. Pasando a la zaga, el portón ofrece un acceso elevado a la zona de carga, como buen SUV que es, si bien lo cierto es que disfruta de una altura bastante razonable para la carga de objetos pesados. Además de esto, la trasera destaca por una cámara de serie oculta bajo el logotipo de la marca y un sistema de iluminación Full LED de serie. El paragolpes monta una fila de sensores de aparcamiento, así como 2 catadióptricos y un enorme listón cromado que acoge a estos. La inferior cuenta con una superficie en contraste que alberga la salida de escape doble situada en el lado izquierdo que montaba esta unidad de pruebas. En suma, podemos decir que se trata de un modelo de generosas proporciones, con un diseño que le hace mucho bien a un nombre que, sin duda, va a triunfar.
Km 2021 pontevedra gasolina
Es un circuito que requiere una fiabilidad mecánica a prueba de bombas, al rodar un buen tiempo los monoplazas a máximo rendimiento y máximas revoluciones. Y que unido al calorcito que acostumbra a traer agosto en verano a este país, hace estragos. A mediados del pasado año se daba a conocer este radical McLaren 600LT, un bólido para disfrutar al máximo de la conducción tanto fuera como dentro de los circuitos, que se transformaba en el cuarto miembro de la legendaria saga Longtail de la firma de Woking, la que comenzó su andanza en los años ’90 con una criatura verdaderamente especial, el icónico McLaren F1 GTR Longtail. Puesto que ahora ese salvaje 600LT tiene su versión descapotable, que como es norma en la casa británica, recibe el apellido Spider. No lo ha dicho Fernando Alonso con sus propias palabras mas para el caso ha sido su representante no oficial, Antonio Lobato, quien nos ha desvelado las claves de la victoria de Fernando Alonso. En palabras del conductor de la Fórmula 1 en La Sexta, que a propósito tuvieron unos magníficos resultados de audiencia, el asturiano controló en todo instante la carrera y a Sebastian Vettel.
Tiene detalles que lo hacen más especial
Para todas y cada una de las versiones, salvo la 63 AMG, hay un bulto opcional llamado OffRoad Pro. Incluye reductora, suspensión neumática amoldable (Airmatic) con mayor altura libre, bloqueo de los diferenciales central y trasero, y protecciones para los bajos. En todo caso, no hay que olvidar que otra alternativa media son los neumáticos all season (todas y cada una de las estaciones, en inglés). Este tipo de neumáticos tienen un rango de acción mucho más amplio que los neumáticos de invierno, son aptos para cualquier condición climática y tienen un buen rendimiento en circunstancias más o menos complicadas, pero no son concretos para ningún uso. Fernando Sánchez CaleroCatedrático de Derecho Mercantil D. Enrique Ruiz VadilloJuez del Tribunal Constitucional D. Rafael Martínez EmperadorMagistrado del Tribunal Supremo D. Eduardo García de Enterría y Martínez CarandeCatedrático de Derecho Administrativo D. Aurelio Menéndez Catedrático de Derecho Mercantil D. Manuel Alonso OleaCatedrático del Derecho del Trabajo y Seguridad Social D. Fernando Garrido Falla Magistrado del Tribunal Constitucional D. Manuel Jiménez de Parga y CabreraPresidente del Tribunal Constitucional D. Landelino Lavilla AlsinaConsejero Permanente de Estado D. Manuel Albaladejo GarcíaCatedrático de Derecho Civil D. Manuel Díez de VelascoCatedrático de Derecho Internacional y Consejero Electivo del Consejo de Estado Dª María Emilia Casas BaamondePresidente del Tribunal Constitucional D. Miguel Herrero y Rodríguez de MiñónLetrado Mayor del Consejo de Estado D. Joaquín RuizGiménez CortésPrimer Defensor del Pueblo de España D. Juan Antonio Xiol Ríos Presidente de la Sala I del Tribunal Supremo D. Gregorio PecesBarba MartínezCatedrático de Filosofía del Derecho D. Francisco Rubio LlorentePresidente del Consejo de Estado D. Juan Antonio Ortega DíazAmbronaConsejero Electivo de Estado y ex ministro de UCD D. Miguel RodríguezPiñero y BravoFerrerConsejero Permanente y Presidente de la Segunda del Consejo de Estado D. Manuel Olivencia RuizCatedrático Retirado de Derecho Mercantil de la Universidad de Sevilla D. Fernando Ledesma BartretMagistrado de la Sala 3ª del Tribunal Supremo, como premiados en las anteriores convocatorias.