En el interior no tenemos sensación de furgoneta en ningún instante salvo por el tamaño. El salpicadero es moderno y atractivo, carece de materiales blandos pero esa dureza de los plásticos es bienvenida y encaja perfectamente con el espíritu del coche. El tacto del cambio es bueno, aunque la palanca me queda tan lejos que es un tanto confusa al comienzo. En nuestros días para rascar esa cantidad, solo BMW se aproxima con su 318d (en el segmento de berlinas) por su Efficient Dynamics y los híbridos, que bajan los 120 gramos/Km, eso sí, menos caballos a cambio, y eso hay gente que lo valora. Alguno que otro más hay, mas muy poquitos
Trévoux y Levegh se vieron obligados a abandonar desde la segunda posición su Talbot. Mathieson, que debía haber pasado segundo instantes después no lo hizo. En Maison Blanche sonó un pop en su motor y poco después las llamas salían bajo el capó. Pudo negociar la curva tras recortar la bomba de gasolina y terminó tirándose del Talbot mientras este ardía sin remisión. A las 10 de la mañana el Alfa tenía once vueltas sobre el Talbot de ChaboudTrémoulet y quince sobre el Delahaye de SerraudCabantois.
El desarrollo de este modelo, apodado Erko en su país de origen, comenzó en 1966, y en marzo de 1968 el primer prototipo salió de la fábrica de Skoda en Kvasiny. Su carrocería coupé se distinguía de la versión de tres cuerpos por su trasera inclinada, por su parabrisas con una inclinación más pronunciada y por sus dos extensas puertas con ventanas sin marco. El segundo prototipo llegó en el mes de marzo de 1969 y venía equipado con un doble carburador y un generador de CA en vez de una dinamo.
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Desmoronando mitos, el BMW X5 de nueva generación no solo presume de ser un SUV deportivo, sino más bien también bastante eficiente sobre terrenos complicados. Las claves para resultar airoso de nuestras pruebas fueron los 265 mm de altura libre al suelo, la posibilidad de bloquear el diferencial central y el trasero y un control electrónico muy eficaz para superar los cruces de puentes. Pese a la ausencia de reductora o unas mejores cotas todoterreno, el X5 es capaz de relucir en offroad. Paralelamente al Bentley Bentayga Hybrid se ha desarrollado una aplicación desde donde podemos efectuar varias funciones como el control de la temperatura antes de entrar en el coche, preguntar la carga de la batería o programarla, revisar el estado del vehículo o preguntar un buscador de estaciones de carga.
Parece una llamada al pánico, mas es un simple baño de realidad. Si no has estado en coma a lo largo de los últimos años, sabrás que el caso Takata lleva camino de transformarse en una de las peores pesadillas en cuanto a llamadas a revisión de vehículos perjudicados por el inconveniente de los airbags cuyo detonador se destroza al funcionar en un choque, causando graves daños a los ocupantes de los automóviles por proyección de piezas. Esta reapertura va a ser posible siempre y cuando Volkswagen pueda asegurar que tendrá distribuidores nacionales e internacionales que les den las piezas que precisan para volver al trabajo. Además, el comité ejecutivo se ha reunido con representantes de la plantilla para acordar las condiciones del regreso gradual a la actividad productiva.
Freno de mano eléctrico
Otras características destacadas del Audi prologue allroad son sus baterías de 14,1 kw que permiten una autonomía en modo eléctrico de 54 km, y que pueden recargarse de forma inalámbrica a través de el sistema Audi wireless charging. También resaltan las llantas de 22 pulgadas, que dan cabida a unos enormes discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono de 20 pulgadas de diámetro. Además, lleva suspensión adaptativa con amortiguadores conducidos, dirección activa a las cuatro ruedas y lo último de Audi en tecnologías de infotainmet, como las Audi tablet y pantallas OLED. Sin embargo, la calma de Ott Tänak al frente del rally saltaba por los aires en ‘Amarante’. Lo que parecía un ejercicio de administración de su ventaja se transformaba en el fracaso del estonio. En verdad, Tänak tenía un fuerte toque con su Hyundai i20 WRC Coupé, accidente en el que dañaba el paragolpes del vehículo, pero sobre todo el neumático trasero derecho. Si bien tenía la habilidad de proseguir adelante con el neumático y la suspensión muy tocadas, finalmente el coche decía basta y Tänak se veía obligado a proseguir el camino de Thierry Neuville y retirarse del rally cuando tenía en su mano la victoria.
El aspecto exterior del turismo no ha supuesto una excesiva revolución respecto a su predececesor. La parrilla delantera ha aumentado tenuemente y el conjunto óptico se ha modificado para dotarlo de mayo carácter. De forma opcional podemos disponer de faros Xenon Plus y asimismo grupos ópticos traseros led. El lateral se caracteriza por lo que Audi llama perfil de línea tornado y que básicamente consiste en dos líneas marcadas en la carrocería que la recorren de adelante a atrás. Además hay varios paquete de diseño preparados, como el Menthol White que resalta por los detalles en blanco en la carrocería o el acabado GT Line, que también es novedad en esta renovación del pequeño modelo. Conocíamos el acabado GT Line en otros modelos como el 308, mas no en el 208 y lo cierto es que le da un aspecto muy acertado a medio camino entre las versiones básicas y el GTi.
Movilidad sostenible
Otro tanto de lo mismo sucede con sus faros traseros, con diferente firma lumínica mediante su iluminación LED. Además de esto, estarán disponibles dos diseños nuevos de llantas de aleación en 18 pulgadas de diámetro y un Style Package opcional más deportivo. En cuanto al resto, este ‘lavado de cara’ para el KIA Soul mantiene toda su personalidad, como su macizo diseño exterior de líneas muy rectas y marcadas. Los problemas vividos sobre el asfalto asimismo se trasladaban a la calle de boxes. Kimi Räikkönen estaba casi cuatro horas en el garaje por un inconveniente en el radiador del Ferrari SF16H, aunque sin duda en este aspecto la palma ha sido para un ‘viejo’ conocido de estas lides, ya que McLaren ha caído rendido a la evidencia. Fernando Alonso y el McLaren MP431 tampoco han rodado en la sesión de tarde, por lo que han cerrado su test con tres vueltas. El equipo baraja la posibilidad de un ‘filmingday’ a lo largo de este viernes para recuperar el tiempo perdido.
El interior de los utilitarios va a tener bastantes limitaciones. La mayoría de estos modelos cuentan con 5 plazas homologadas, pero será más aconsejable que solo viajen cuatro adultos por obvias razones. Las plazas delanteras son bastante holgadas, sobre todo en lo que se refiere a anchura y espacio para las piernas. En dependencia del modelo, las personas de mayor estatura tendrán inconvenientes con el espacio libre al techo.
Indudablemente tenemos que decir que la precisión es una de sus mayores premisas. La coletilla by Peugeot Sport que tanto leéis en esta prueba no es solo postureo. Esta versión cuenta con un mayor ancho de vías, una altura rebajada 10 mm, suspensiones más duras o frenos más potentes; atributos que pretenden justificar su sobreprecio de 4.000 euros con respecto al GTi normal. Y semeja que nos están convenciendo.
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A partir del 5 de agosto veremos mejoras en la gama del Skoda Rapid, el primo del SEAT Toledo. Llega el nuevo motor 1.6 TDI (90 CV), con un consumo de 3,9 l/100 km con el paquete Green Package y Stop/Start. Se convertira pues en el Gasoil de acceso a la gama, bajo el TDI de 105 caballos. Todos los cambios han contribuido a prosperar un comportamiento y una activa de conducción siempre y en toda circunstancia marcada por la suavidad y el confort, aunque no exento de carácter. Lo verificamos en el recorrido de pruebas y esa suavidad de marcha se mantiene. Si circulamos en el modo perfecto Normal o ECO y por supuesto con la tecla EV pulsada la suavidad se multiplica. Y si elegimos el modo Sport le sale el carácter, apura más los cambios y la dureza de dirección y suspensión se incrementa para ofrecer más sensaciones. En cualquier circunstancia empuja con resolución y tal vez lo más censurable sea ese cambio de variador progresivo que cuando apretamos con ganas el acelerador nos devuelve un sonido poco refinado. Seguro que con otro género de transmisión el resultado sería considerablemente más agradable. Nada que reprochar en lo que se refiere a estabilidad o frenos; ni, lógicamente, en comodidad interior.
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Los ingenieros de Abarth han hecho un enorme trabajo con sobre su motor, tanto en la potenciación como en el aspecto ecológico, ya que pese al incremento de potencia, sigue cumpliendo la normativa Euro4 en cuanto a emisiones y sonoridad de los escapes. Con el éxito de Volkswagen no podemos olvidarnos del fracaso de otros. Y aunque el Polestar 2 no ha logrado sostenerse en el podio que alcanzó en septiembre, sí que ha logrado un resultado más que correcto con 352 unidades y un octavo puesto. Esta semana, aparte de la Fórmula 1 en Barcelona, la GP3 estrenó su nuevo monoplaza en sus primeras pruebas de pretemporada en las que Carlos Sainz Jr. marcó el mejor tiempo de los tres días. Entre los otros pilotos rápidos a lo largo de los tres días encontramos al también principiante Dan2l Kvyat, David Fumanelli y a Tio Ellinas, quien tuvo una interesante progresión ascendiente durante 2012 que culminó con una victoria en Monza.
De igual modo, su interior fabulosamente bien acabado tampoco es el más nuevo. El manejo del sistema para la navegación Command de 3.500 euros llegó aun a provocarnos cierta añoranza. En el caso del BMW y del VW esta es considerablemente más moderna. En el salpicadero del bávaro se ha reducido el número de botones y ahora muestra un aspecto más sencillo. Sus acabados no pueden ser mejores. Los materiales son deliciosos y las uniones están bien efectuadas. Además de esto, también nos convencieron sus asientos deportivos (opcionales) que, entre otras cosas, se pueden ajustar en anchura. Los asientos del VW son prácticamente igual de cómodos y agradables al tacto, si bien ofrecen algo menos de unión lateral y no llegan a recoger del todo a los conductores más delgados. En el caso del suabo, los asientos dejan mucho que desear en cuestión de comodidad.